ダイハツ ミラ 「1年点検を終えて 愛車ＭＡＸがモライ事故にあって廃車となったので、 仕方がなくダイハツのディーラーへ。 ＭＡＸの後継車のソニカを見るためだったのですが」のユーザーレビュー

1年点検を終えて 愛車ＭＡＸがモライ事故にあって廃車となったので、 仕方がなくダイハツのディーラーへ。 ＭＡＸの後継車のソニカを見るためだったのですが

2009.8.26

総評

1年点検を終えて
愛車ＭＡＸがモライ事故にあって廃車となったので、
仕方がなくダイハツのディーラーへ。
ＭＡＸの後継車のソニカを見るためだったのですが、
展示していなく、ミラが試乗車としてありました。
試乗してみて、一発で惚れ込んでしまいました。
即契約です。２００８年８月納車です。
一般道・町乗りのみ中心。高速は４００kmほど１回のみ。
只今一年で１０９００km
100万円多く出してハイブリッド車買うより、ずっとエコしている車です。

満足している点

燃費：町乗り（１－２人乗車）
　　　夏場はエアコン常にＯＮ状態の為、15km/Lぐらい。
　　　春・秋・冬はエアコンをＯＦＦで17-18km/Lです。
　　　高速：400km（内　高速９割）冬場でエアコンOFFで21km/L出ました（３人乗車）。
　　　また瞬間燃費計がよく出来ていて、出だしはアクセル踏みますが、流れに
　　　乗れば２０km/Lを超えるようにミリ単位でアクセル調整しています。
　　　コツを掴んだら、燃費がよくなるみたいです。
　　　回転数は60km(2000回転)　70km(2200回転) 80km(2500回転)って所です。
広さ：・社内幅1350mmで現行の軽自動車の中で一番の広さ。他に現行ＭＯＶＥも同じ。
　　　　　軽の規格で全幅1475mmがあるので限界に近いと思われる。
　　　・又後部座席が足を伸ばせる。ＭＡＸは狭かった。
　　　・後ろの荷室は一見狭そうだが、ベビーカー（Ａタイプ　一般的な大きさ）が入った。
　　　　これは嬉しい誤算でした。
ウインカー音：皆さんのデビューで不評のピコピコ音ですが、私はカチカチ音より好きです。
カップホルダーは計６箇所：使いやすさも良好。
シート：固めのシートで高速で５時間ぐらい乗りましたが疲れませんでした。
その他：車高1550mm以下の為立体駐車場もＯＫ。

不満な点

好きな車だけに　あえて短所はしっかり書きます。
・アームレストがない。
　長所で取り上げた社内幅が軽で一番なのにオプションにもない。何故？といいたい。
　ＭＡＸはあった（標準)
・後部座席のヘッドレストがない。
　一昔前なら　ミラ＝社用車のイメージがあり我慢できるが、今は乗用車として乗る方も
　多いにも関わらず、オプションにもない。
　上のアームレストも同様ですがダイハツの開発者がミラ＝社用車のイメージをまだ
　持ってるのかと思うぐらいの感覚です。
　後ろからの衝突時リアガラスと座席との間が１０ｃｍほどしかない為大変危険。
　早急に検討して欲しい所。
・助手席下のアンダートレイがオプション。ＭＡＸは標準だった。
　買うとしたら、あの樹脂性の安っぽいのが１万を超える価格。
・ＣＶＴの特性なのかエンジンブレーキで10km/hぐらいまで速度下げたらエンブレが外れるのか
　いきなりスーッとスピードが上がる。今は慣れましたが、納車間もない頃は怖かったです。
・車重が軽いからか、横風でハンドルを取られます。
　風だけでなく対向車線からの大型車やスピード出てる車でも取られます。
　仕方がない面もあるでしょうが、やっぱり軽だなと思う瞬間です。
・いいのか悪いのか分かりませんがＣＭで「はい１Ｌ。これで25.5km走れるかも」ってのが
　ありました。これは「ＸリミテッドＣＶＴ」のグレードの事を言っています。
　でもミラのカタログでメインに取り上げられてるのは「Ｘ」タイプ　燃費22.0Km/L（4AT)。
　「Ｘリミテッド」はグレードのラインナップしか登場していません。
　なんか矛盾してませんかね？ダイハツさん。
色々書きましたが、ＭＡＸの次ぐ二台目のミラ。末永く付き合える車に出会えて
よかったです。良き相棒です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験