ダイハツ ミラ 「試乗　他社との比較など 試乗しました。 　外観は、フロントは抜群にいいです。 　バックはもうちょっと良くして欲しかった。 　内装はエアコン、オーディオ」のユーザーレビュー

試乗　他社との比較など 試乗しました。 　外観は、フロントは抜群にいいです。 　バックはもうちょっと良くして欲しかった。 　内装はエアコン、オーディオ

2008.9.13

総評

試乗　他社との比較など
試乗しました。
　外観は、フロントは抜群にいいです。
　バックはもうちょっと良くして欲しかった。
　内装はエアコン、オーディオ、カップホルダー等の配置がコンパクトに、ムーブも同様に使いやすく配置されています。
　動力性能ですが、ムーブと違い走行距離1万キロの車のせいか、車内に入ってくるエンジン音はムーブほど大きくはありませんでした。
　乗り方にもよるでしょうが、2、3万キロも走ると車内に入るエンジン音は大きくなるのでしょうか。
　耐久性があまりないのかなと思ってしまいます。
　CVTのできは、ムーブ同様、まだ改善の余地があります。
　まだ何千キロも走行していないスバルの試乗もしましたが静寂性、走行性能、CVTの出来はスバルの方が高いです。
　低速走行、減速走行は、ミラカスタムはすぐに回転数をアイドリングの回転数になろうとするのに対し、スバルはマニュアル車に近い感覚で、物理的に自然な感じで回転数が推移します。
　ミラカスタムはクリープ現象が弱いのに対し、スバルは強いので発進がスムーズです。
　走行中の回転数は、ミラカスタムは踏み込んでも5500r.p.m.までしか回転数が上がりません。
　NかPで踏み込めば7000r.p.m.まで上昇するのでしょうか。
　ムーブの投稿のときに書き忘れましたが、ダイハツのオーディオは出来が良くないのでしょうか。
　いくら設定をいじっても音質が良くならず、FMラジオをかけていてもAMラジオです。
　これが一番のNGです。
　ボディーサイズがやや大きめなのとCVTということで、価格が高めで、お買い得度は薄いです。

満足している点

外観は、フロントは抜群にいい。
　内装はエアコン、オーディオ、カップホルダー等の配置がコンパクトに、使いやすく配置されている。

不満な点

動力性能ですが、ムーブと違い走行距離1万キロの車のせいか、車内に入ってくるエンジン音はムーブほど大きくはない。
　乗り方にもよるでしょうが、2、3万キロも走ると車内に入るエンジン音は大きくなるのでしょうか。
　耐久性があまりないのかな？
　CVTのできは、ムーブ同様、まだ改善の余地があります。
　まだ何千キロも走行していないスバルの試乗もしましたが静寂性、走行性能、CVTの出来はスバルの方が高いです。
　低速走行、減速走行は、ミラカスタムはすぐに回転数をアイドリングの回転数になろうとするのに対し、スバルはマニュアル車に近い感覚で、物理的に自然な感じで回転数が推移します。
　ミラカスタムはクリープ現象が弱いのに対し、スバルは強いので発進がスムーズです。
　走行中の回転数は、ミラカスタムは踏み込んでも5500r.p.m.までしか回転数が上がりません。
　NかPで踏み込めば7000r.p.m.まで上昇するのでしょうか。
　ムーブの投稿のときに書き忘れましたが、ダイハツのオーディオは出来が良くないのでしょうか。
　いくら設定をいじっても音質が良くならず、FMラジオをかけていてもAMラジオです。
　これが一番のNGです。
　ボディーサイズがやや大きめなのとCVTということで、価格が高めで、お買い得度は薄いです。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験