ダイハツ ミラ 「ＮＡも上々 普段乗っているミラカスタムＲＳがリコール修理で工場入りした期間の代車でＮＡエンジン・ＣＶＴのミラ(試乗用に入ったばかりの新車)を貸してもら」のユーザーレビュー

ＮＡも上々 普段乗っているミラカスタムＲＳがリコール修理で工場入りした期間の代車でＮＡエンジン・ＣＶＴのミラ(試乗用に入ったばかりの新車)を貸してもら

2008.10.25

総評

ＮＡも上々
普段乗っているミラカスタムＲＳがリコール修理で工場入りした期間の代車でＮＡエンジン・ＣＶＴのミラ(試乗用に入ったばかりの新車)を貸してもらいました。せっかくなのでターボ車との比較をしたいと思い、借りている間に200kmほど走行。
　停車状態からの発進はターボ車よりもスムーズで、そのままアクセルを踏み込んだ時の加速も、ターボ車には劣るものの、ＣＶＴと新型エンジンの恩恵でまったく不満の無いレベル。100km/hぐらいまでの加速は少し前のリッターカーと比較しても遜色無く、高速道路への合流も無難にこなせます。ただ、100km/h前後での巡航となるとターボ車より若干騒音が気になりました。
　ワインディングロードの走行ではターボ車とＮＡ車でフィーリングがかなり異なります。やや高めの速度でハンドルを切り込んでいくと、ターボ車はフロントがゆっくりロールし、踏ん張りながら曲がっていくのに対し、ＮＡは大きく車体をロールさせながら、内側へ巻き込むようにフロントの向きが変わり、同時にリアが若干滑るような感じで激しい挙動変化を起こします。ＮＡの方が操作に対する反応が素直（素直すぎる）な印象でした。なお、ＲＳでもＶＳＣ付き車以外はブレーキがＮＡ車と同じなのですが、ＮＡ車では十分な効きを発揮するブレーキがＲＳでは完全に性能不足です。コントロール性も最終的な効きもこれまで乗った車の中でワースト３に入る酷さでした。ソニカやムーヴ同様、ターボ車は全てフロントブレーキ大径Ｖディスクにしてもらいたいものです。
　内装については、ミラカスタムがフロントベンチシートに対し、ミラは通常の分割シートになっています。個人的にはこちらの方が好みで、ポジションも自分にあった位置にする事ができました。リアシートはカスタムがスライド機構付きに対し、ミラは固定式で、分割可倒機構もありません。背もたれは左右一緒に動いてしまいます。シートの感触もカスタムに劣るものでした。
　ターボモデルもＮＡモデルもそれぞれに良い点、悪い点があり、最終的には使い方や好みで選ぶことになると思いますが、1人乗りメインで長距離の高速走行をしないなら、性能的にはＮＡで十分満足できると思います。燃費と利便性の総合力ではカスタムＸあたりが一番優れていそうです。

満足している点

・新型ＫＦ－ＶＥエンジンとＣＶＴがもたらす軽快な走り
・リッター20km前後が当たり前のように達成できる燃費性能
・旧型のL250系ミラより大幅に改善されたシート
・充実の収納スペースとエアコン吹き出し口に設置された格納式ドリンクホルダーは非常に便利
・見切りの良さ

不満な点

・カスタムのＸ、ＲＳ以外ではリアシートが左右一体になっており、ヘッドレストも無い
・アームレストが無い

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験