ダイハツ ミラ 「1年、３万キロ走行してみて ＫＦ－ＶＥ･･･このエンジンはハッキリ言って秀作と言えます。燃費とパワーを高い次元で両立しています。ＣＶＴも良いですが、是」のユーザーレビュー

1年、３万キロ走行してみて ＫＦ－ＶＥ･･･このエンジンはハッキリ言って秀作と言えます。燃費とパワーを高い次元で両立しています。ＣＶＴも良いですが、是

2010.1.10

総評

1年、３万キロ走行してみて
ＫＦ－ＶＥ･･･このエンジンはハッキリ言って秀作と言えます。燃費とパワーを高い次元で両立しています。ＣＶＴも良いですが、是非ＭＴで乗りたいです。
主に通勤で使用、週に６００キロは走ります。
去年会社の同僚に運転させたら、やはりこの事に驚いて、通勤用にエッセのＭＴを購入。通勤状況違うけど、２０km/Lはいつも超えるそうです。
この１年、燃費を少しでも良くしたいと思い色々試してみました。
まずはバキューム(負圧)計を装着。瞬間燃費計がないグレードはアクセルをどの位踏んでいるのか分かるので、役に立ってます。
タコメーターも装着、５速大体1600回転位でスピードが７０前後出てます。このエンジンはここに美味しい領域があるみたいなんです。アクセルをあまり踏み込まずに一定速度で走れます。これを意識して走れる機会が多いとカタログ燃費を超えたりします。
ﾀｲﾔﾎｲｰﾙや、外径の違いで燃費に影響が出るのか試しました。
①ミラカスタムＲＳ純正（15ｲﾝﾁ・165/55）
②ミラカスタムＸ純正（14ｲﾝﾁ・155/65エコタイヤ）
③ノーマル（13ｲﾝﾁ・145/80）
④15ｲﾝﾁ社外ホイール（165/50）
４種試して、一番良いのは②でした。良い方から②･③･①･④の順でした。
予想では④、これだけ外径が小さくなるので結果、数値上の燃費が良くなると思ってたんですけど見事にハズレました。
原因はたぶん、④だと僅かながらエンジン回転数が他のタイヤより高くなるんです(特に５速で)。さっきの美味しい領域から200回転位高くないと、実質同等の速度で走れないためかもしれません。でも加速は④が一番良かった。
①②③の燃費差は大体１km/L内でしたが、②と④では実に２km/Lの差が出たので、純正はちゃんと考えられているんだなーと変に感心しました。
でも外径が④よりさらに小さいミラバンは、どうなるんだろう？
次にパワー、普通車と遜色ない感覚で走るのでターボの必要性を全く感じません。
低速トルクはあるし、１万キロ超えたあたりから上も回る様になりました。
高速も１４０とかまでちゃんと加速するので、追い越し車線を気負いなく走れます、ただ上り坂になるとちょっと苦しくなるかな？
ＭＴとの相性も良く、運転する面白さまで感じます。
軽のエンジンとしてはかなり良いと思います。今のペースであと５年は乗りたい、その間に画期的な車が出なければ、またＫＦ－ＶＥのＭＴ車を探して買うと思います。

満足している点

・燃費とパワー
・運転する楽しさ
・安定性(車高調入れてます)
・燃料タンク３６Ｌ
・一番下のグレードでもほぼフル装備

不満な点

・割り込みされやすい
・ドアの厚み

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験