初めまして。 アトレーワゴン所有者です。 jrcpc342さんの過去の質問を読ませて頂き、機械式VVCの配管方法についてどのようにされたか教えて頂けたらと思いリクエストさせて頂きました。

Question

ご参考までに私が数日前に投稿した質問内容です。 ↓
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12155796662

是非ご教授ください。

URLの質問内容の文中にある「SVS」は「VSV=ソレノイドバルブ」の誤まりです。

Answer 1

ＶＳＶはただの逃し弁だから簡単に制御するならリリーフ弁を追加するだけです
http://www.ask-ibs.jp/goods/detail.php?id=366&bc=2&mc=58&sc=137
これじゃと高級すぎるかな？多分１キロぐらいだから
配管は下記参照ください
１０番の所にバルブを付けるだけ極端な話塞ぐだけでフルブーストです逃げ場が無いので
アイドリングの時はフルオープンで（加給無し）です
１１番がＶＳＶです
後は現車確認して１１の手前のホース外すとブーストが掛かりません（アイドリングの時と同じ）
１１の後にバルブを付けて流量を減らす
http://pc-parts.mods.jp/rav575.htm
スズキの間違い例アクチュエーターに２本のパイプが付いています一方はタービン一方はＶＳＶなのですが間違ってタービンにつけてますこれではアクチュエーターに行く量が減って結果ブースト下がってしまします
http://l700.net/archives/280
これもちょっとおかしいのかな？ＶＳＶが見当たりません繋ぎ方としてはこれも間違い
流量絞り弁の繋ぎが逆です（結果的には同じ動作ですが）矢印はエアーインテークにつなげます
余った方は３又ジョイントの矢印の方に
３又ジョイントは通通でなかったらアクチュエターの戻りが出来ませんので（ここでは開きっぱなし状態ですのでアウトですね）
結構間違いが多いですねどれを信じたらいいのか
私は技術屋なので参考無しでも問題ありませんが・・・・
ググって探してみましたがまともな所は皆無に近いですねこんなに多いとは・・・・＞＜；
ただこの部品の矢印の意味も訳分かりませんが実際の空気の動きみてからですね