トヨタのハリヤは高級車なの？ ただのＳＵＶ 多目的車

Answer 1

その後、それは高級なSUVです。
日本の今の平均年収を超過するものは、高級品と呼ばれます。
基礎はカムリです。
高級な感覚は非常に感じられました。
それが素晴らしく見て、それがさらに売るので、で、1つの、したがって、したがって、高値、利益率はさらによいんかもしれません。
FFはポピュラーなモデルです。また、それは本性を現します。
トヨタ・スタイルは名前「高級車」を主張しました。
しかし、カムリは高級車と呼ばれません。
それはダイハツのアルティスです。
トヨタが提案するのは日本のための高級なSUVです。
自由な多少スマートなクロ

Answer 2

トヨタが提案する日本の為の高級ＳＵＶですね。
室内のしつらえも立派ですし、エンジンの静けさも十分です。
2000ｃｃにＣＶＴを採用したり、他車に使われるハイブリッドを流用で価格上昇を抑えながら、燃費にうるさい日本の要望もしっかりと押さえてます。

立派に見えるので、そこそこ高い値段でも売れるので利益率も良いんでしょうね。

Answer 3

図体がでかい車に乗って、自分が偉くなったと勘違いしたい方には最適な車です。
ＦＦが売れ筋だなんてのは、お里が知れますが。

Answer 4

このクルマで工事現場に乗り付けてくる職人さんを見かけました。
後部座席には資材や仕事道具が満載だったので、けっこう利便性の高い多目的SUV車両なんですね。

Answer 5

日本の今の平均年収を超える物は高級品と言われます。
カタログには高級品とは書いてませんが
確実に本体価格を見ると高級車です。
また内装もフロントの全てが本皮がベースでぷにゅぷにゅしています。
とても高級感を感じました。

Answer 6

「高級車」に決まった定義は無いので、メーカーが（更に言えばジャーナリストやユーザーが）この車は「高級車」だと言い張れば「高級車」です。

Answer 7

そのまんまです、高級SUV

Answer 8

ハリアーはSUV版クラウンといわれています

Answer 9

ベースはカムリ

カムリは兄弟車にウインダム（レクサスES）を持つセダン

そう考えると高級路線なのかな？
でもカムリを高級車とは呼ばないよね。ダイハツのアルティスだし。

Answer 10

ただの小洒落たクロスオーバーＳＵＶ。
トヨタ流自称「高級車」

Answer 11

2013年12月に、3代目が発売されたトヨタ・ハリアー。1997年に初代を発売して以来、高級クロスオーバーSUVとして不動の人気を築いてきた。2代目のあと、当初モデルチェンジの予定がなかったものを、市場の要望で開発がスタートしたという。

「先代はハイブリッドにしても3.3リッターエンジンを使うなど、走りを追求しすぎた嫌いがありました。新型の特徴をひとことでいうと環境性能です」。ハイブリッドシステムを担当したトヨタ自動車の担当者がそう語る新型。2013年に発売された2リッターのガソリンエンジン車を追いかけるかたちで、今回、ハイブリッド版の試乗の機会が提供された。

ハリアーのおもしろさは、ガソリンエンジン搭載車の購買層は20代から30代が中心で、ハイブリッドは40代から50代にかけてと、同じハリアーでありながらオーナーがはっきり分かれているところだという。そのためか361万円から始まるハイブリッドは、いろいろな意味で高品質。価格を抑えるための無理はあまり感じられない仕上がりになっている。

ガソリンエンジン搭載車は、「平成27年度燃費基準＋20％」達成を目標に、無段変速機を採用しながらエンジン回転を抑制する設定を採用。ノーマル走行モードでは、乗り手に不完全燃焼感を与えたのも事実だ。しかしハイブリッドは打って変わり、同基準を達成しながら、じつに気持ちよい走りを体験させてくれる仕上がりなのだ。

ハリアー・ハイブリッドは、2.5リッター4気筒ガソリンエンジンに加え、電気モーターを前後に1基ずつ搭載。システム全体の最高出力は197psとなる。しかしそれ以上に瞬時にトルクが立ち上がる、つまりアクセルペダルを踏んだとたんにがつんと力を出す電気モーターのおかげで、体感的には数値から想像される以上に速い。

ハイブリッドシステムは、エンジンと電気モーターを組み合わせるシステムで、そのメリットは、ひとつには電気モーターの働きにより燃料の消費を抑えることにある。もうひとつは、電気モーターの特性を活かして、瞬時に大きな力を得て、パワフルなエンジンのように瞬発力を与えることだ。ハリアー・ハイブリッドは、その2つをきちんと提供してくれる。

かつ、感覚的にも走らせて気持ちよく、とりわけカーブが連続するような道を行くときは、ハンドルを切ったときの車体の傾きかたと、カーブから出るときアクセルペダルを踏んだときの動きは、すばらしい。スポ－ティなクルマが見せる身のこなしの気持ちよさが、比較的大きなSUVであるにもかかわらず、ハリアーには備わっているのだ。

そのためには、アクセルペダルの踏みこみ量と、トルクというクルマが進む力の調整をうまく行うことが重要だ。かつ、ハンドルを切ったときの車体の動きと、カーブの遠心力で傾いた車体が出口に向かって立ち直っていくときの動きかたも、ドライバーの感じるドライビングの楽しさと密接な関係がある。BMWはとくにそのセッティングがうまいメーカーだが、ハリアー・ハイブリッドも負けていないと感じる。運転が好きなオーナーをちゃんと満足させる仕上がりだ。

もうひとつ、ハリアーの魅力はダッシュボードとドアの内張の質感にある。感性的によいという点ではハイブリッドの走りと、どこか共通点があるかもしれない。まるで上質な革で覆って縫い合わせたような表面仕上げで、そこにスマート・タブレットのような質感をもつコントローラーがはまる。それによって、伝統的なクオリティと先進的なテクノロジーという、現代の我われが好ましく思う2つの要素が、うまく組み合わされているのだ。

安全面でも装備は充実している。4台のカメラを使って自車の周囲の状況を伝えるパノラミックビューモニター、車線逸脱を警告するレーンデパーチャーアラートと、逸脱時にハンドル操作をサポートして車線内にクルマを戻すステアリング制御機能、急発進時に出力を制御するドライブスタートコントロール、見通しの悪いところで左右から人やクルマの接近を知らせる左右確認サポートといったシステムが採用されている。