アイドリング不調に悩まされており原因究明にお知恵を拝借したく宜しくお願いします。

Question

車両はシボレーアストロ02y、走行距離は80,000km程度、ナビとタコメータが付いてるくらいで他はノーマルです。
症状は高速走行からアクセルオフ、ブレーキングで減速し停止時にアイドリング低下し振動が発生します。
回転数が300rpm程度まで降下しますがストールまではしません。
高速道路から料金所で20km/h以下への減速やそのまま信号で停止する時に症状が出ます。
MT車で停車時にクラッチを切り忘れた時の様な症状です。
逆にそれ以外では一切症状が出ることなく、街乗りではアイドリングも安定し快適です。
アイドリングが降下した状態から5秒くらいすると適正回転数(650rpm)まで徐々に回復します。
アクセルを煽ると回転は上昇しますがそれだけでは回復せず、アイドリング時間を取らないと回復しません。
エンジンチェックランプも点灯せずOBDにもログがありません。
夏から症状が発生し、半年以上悩まされています。夏冬昼夜、ライトやワイパー、エアコンON/OFFに関係なく症状が出ます。

↓これまで行った対応↓
・フューエルワン2本×3回施工(変化なし)
・ECP施工後、エンジンオイル、エレメント交換(定期交換しているのできれい、大きな変化なし)
・オイルパン脱着でATF、フィルター交換(定期交換しているのできれい、大きな変化なし)
・パワステオイル交換(定期交換しているのできれい、大きな変化なし)
・デスビキャップ、ローター、プラグコード、プラグ交換(アイドリング時の振動が少なくなった？)
・エアクリーナー点検清掃(1年前に交換、汚れていない)
・IACバルブ交換(交換後、冷間ファーストアイドルが少し高くなった)
・PCVバルブ交換(きれいで動作も正常だった、交換後変化なし)
・ブローバイホース左右交換(劣化が激しかった、交換後DレンジRレンジに入れた瞬間のアイドリング変化が少なくなった？)
・エアフロ、吸気温センサ、MAPセンサをエアフロクリーンで洗浄(汚れていなかった、変化なし)
・スロットルボディ洗浄(あまり汚れていなかった、変化なし)

↓以下は予防交換を兼ねて実施↓(変化なし)
・燃料ポンプ、フィルター交換
・ヒューズ、電球類前交換
・オルタネータ、ヒュージブルリンク交換(配線引き直し)

↓原因ではないと考えている部分↓
・EGRバルブは無い年式なので対象外。
・インマニとエンジンの接合部はオイル滲みはあるものの垂れるほどではない。
クーラントもきれいで減らないのでガスケット抜けは疑っていない。
・タコメータはイグニッションコイルの配線に半田付けで分岐。
症状が発生してから回転数の確認を目的に設置しており原因とは考えていない。
・エアコンのバキュームホースは劣化による切断により交換済

↓疑っている部分↓
・イグニッションコイル
点火系で唯一交換していないが、常時症状があるわけではないので違うか…
・各種センサー(水温、O2、MAP、クランク角、スロットル、エアフロ、吸気温…他？)
各種センサーのコネクターに腐食なし。
OBDでログが無い事と、常時症状があるわけではないので違うか…
・各種配線のリーク
OBDでログが無い事と、常時症状があるわけではないので違うか…
・ブローバイホースの劣化が激しかったこともあり、どこからか二次エア―を吸っている？
常時症状があるわけではないので違うか…
・パワステポンプの劣化による抵抗
経年劣化によりブレーキング時の負荷が高くなっている？
ブレーキを放しても直ぐに回転数が回復するわけでもないので違うか…
・ATのロックアップクラッチが引きずっている？
ロックアップ制御のソレノイドの不調、もしくは同バルブの動作不良？スラッジ噛みで戻りが悪くなっている？
MT車で停車時にクラッチを切り忘れた時の様な症状であることから考えられる？
70km/h以上でATのロックアップは正常に動作しており滑りもない。
あまり触りたくない部分なので考えたくない(笑)

当方、過去に自動車整備に従事しており、本件は自己所有車両の自己整備です。
修理工場への持ち込みは最終手段として考えており、その方向の回答は大丈夫です。
これまで経験したこと無く他でも聞いたことが無い症状につき困っています。
その認識違うよ！ここかもしれない？同様の症状でここが原因だった！など、
メーカー車種問わずお知恵や経験からご教示頂けますと幸いです。

最も有力と思われる回答にはBA500コインとさせて頂きます。
宜しくお願いします。

Answer 1

まぁ絶対出るわけではないですがアイドリング不良の間（できるだけ発生直後）にエンジンを止めてプラグチェックです。
失火が原因ならプラグが濡れているか煤けています。
濡れていたらその気筒だけそもそも点火されていないということです。
煤けていたら何かの理由でめちゃ濃い状態かもしくは燃焼状況が悪い状態なので圧縮低下とか火花が弱いとかです。

あとECUが劣化してコンデンサーの容量が抜けると初期症状でその類の不具合が出ますがOBDでは検知されません。（人間のボケと同じで本人は正常と思っているのと同じ）

あとは最近聞かないけどインジェクターのお漏らしかな・・・。
大量噴射後に完全に閉じるのが間に合わずちょっと出てしまったり閉じていてもちょっと漏れていたりでそれが原因でアイドリング不良です。（これはディーゼルはたまにありますがガソリンはあんまり聞きません）

質問者からのお礼コメント

ご回答ありがとうございました。
皆様から頂いた回答はどれも参考になりました。
BA悩みましたが、追加回答頂いたレギュレータが症状やプラグの状態からしっくり来たのでBAとさせて頂きます。
ありがとうございました！

Answer 2

レックスやられて下さい。

Answer 3

・デスビキャップ、ローター、プラグコード、プラグ交換(アイドリング時の振動が少なくなった？)

イグニッションコイルの劣化

アース不良

デストリビューター内部

Answer 4

難しいですね～ イグニッションコイルを交換されていない
のであれば怪しい感じがします。以前の経験ですと某国産
コンパクトカーでイグニッションコイルがダメになった初期
症状はエンジンが息継ぎをするような感じで常時失火して
いるわけでは無く時々失火しました・・・急にエンジン回転
数が落ちてすぐに復帰するという症状でした。
この症状をディラーに電話連絡するとアーそれですかという
感じで頻度の高い故障のようでした。

Answer 5

ワコーズのレックス点滴する。
エンジンマウント劣化の確認する。
電装に問題ないと思えます。
エンジンオイルキャブ内側にオイル汚れ付着している？確認する。
フラッシングオイルと安物オイルを用意してオイル交換して１０００キロでオイルフィルター、オイル交換する。意味は、エンジン洗浄を徹底的する。ブッシュ、マウント見たと思いますけど劣化しているかもです。エンジンマウントを交換できる技量ある人ですから最終的に考察。
エンジン、ステアリング、ブレーキが振動の主な原因です。頑張ってね。エンジンコンピューターの端子の腐食の有無。
ピットワークのエンジン洗浄剤を試す？