BYD ドルフィン 「BYDが送り込んだ小型のBEV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

BYDが送り込んだ小型のBEV

2024.7.27

年式

2023年9月〜モデル

総評

手頃なサイズ、安価な車両価格、そつのない外観デザインなど要素としては売れ筋真っ只中なのだが、走行性能が話題に追いついていない。前輪を駆動するシングルモーターモデルで、バッテリー容量は44.9kWhと58.56kWhの2種類が用意される。58.56kWhモデルは後輪サスペンションが独立型のマルチリンク式となるが、それでも乗り味や走行性能は大味。

満足している点

ボディサイズと価格、これに尽きる。LFPバッテリーの電費性能が良好であることも利点だ。購入方法にも一工夫があり、たとえばBYDeローン（4年間自由返済可能な残価設定ローン）なら9800円／月でドルフィンに乗り続けることが可能。たとえば4年間、乗った後は新車に乗り換える、クルマを売却する、乗り続けるという3つの選択肢がある。

不満な点

44.9kWhモデルの走行性能がおとなしいことだ。もっともこれは意図的で少ない電力で効率良く走らせるための策なのだが、駆動モーターの定格出力が35kW（47.6PS）に抑えられていること、車両重量が1520kgと車格からすると重いこともあって速度のノリがイマイチだ。トーションビーム式の後輪サスペンションも乗り味としてはマイナス面。

デザイン

2

イルカをイメージした愛くるしいデザインを目指しているのは伝わるのだが、ボディサイドのシャープなアクセントラインとフロントマスクのバランスが取れておらず、リヤスタイルも丸みを帯びながらシャープなコンビネーションランプを組み合わせるなど、いろいろな要素が詰まっていて捉えどころがない。個人的にはもっと割り切ったほうが良いと感じる。

走行性能

3

3点はロングレンジモデル（58.56kW）の値で、ベースモデル（44.9kW）の場合は2点。ロングレンジは定格出力が65kW（88.4PS）となり、トルクも310N・m（44.9kWモデルは180N・m）と車両重量1680kgに対して十分に見合う数値が与えられた。なにより乗り比べると後輪サスペンションの違いによる乗り味が大きく異なり、それがクルマの評価を大きく分ける。

乗り心地

3

ベースモデルは2点、ロングレンジが3点。BYDの同じ世代のプラットフォームを使っているにもかかわらず、兄貴分にあたるATTO 3とは乗り味が大きく異なり、端的に粗さが目立つ。サスペンションが硬いわけではないのに強い入力ではガツンという衝撃が伝わる。身体こそ揺さぶられないが、終始、目線が上下にぶれてしまうため安定感に欠ける。シートでは面圧分布の偏りも感じられた。

積載性

3

6:4の分割可倒式リヤシートを採用。ただし、リヤシート座面や背もたれ部分に厚みがあり、倒してもフラットにはならずフロア全体に角度がついたままになる。容量としては定員乗車の5名状態で345L確保されているので十分だし、リヤシートを倒せば1310Lまで拡大する。2名乗車と割り切ればコンパクトカーとしては広めのラゲッジルームといえる。

燃費

4

ここはさすがバッテリーメーカーであるBYDだ。ベースモデルの1充電あたり走行可能距離は400km、ロングレンジは同じ計算で476km（いずれもWLTC値換算）。市街地モードは9.34km/kWhと良好な値。日産の軽BEV「サクラ」が同条件で10.0km/kWhなので、より重く、前面投影面積の大きくなるドルフィンの性能が光る。

価格

3

ベースモデルが363万円、ロングレンジモデルが407万円。ここに補助金として約40万円が優遇されるので、実質300万円台の前半で購入可能だ。初めてのBEVとしては手頃だし、なにより全高が1550mmに抑えられているので都市部での使い勝手も良い。アダプティブ・クルーズ・コントロールの制御は粗いが、先進安全技術群は充実している。