はじめまして。いきなりのリクエストですが、よろしくお願いします。 回答V37 ｽｶｲﾗｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞに乗っています。

Question

ｴﾝｼﾞﾝをなるべく新車の状態に維持できて、走行距離が伸びても、摩耗やﾉｲｽﾞを抑えたいです。
説明書には5W-30と10W-30と記載されています。
ﾓｰﾋﾞﾙ1の0W-40と5W-40がA3/B4規格で、説明書の粘度が違いますが純正ｵｲﾙよりはこのｵｲﾙがいいのかな？と思っています。
他にｵｽｽﾒのｵｲﾙがあれば教えていただけたら幸いです。
ﾓｰﾋﾞﾙ1にはこだわっていませんが近所でも入手しやすいので、選択肢に入りました。

Answer 1

回答が遅くなってすみません。
高温粘度が40番のオイルは規格上、ＨＴＨＳ粘度3.5以上の潤滑性能が既に担保されています。なので新油時の保護性能は確実に30番のA3B4規格オイルより上です。但し燃費は数％悪くなるでしょう。
A3B4規格はご存じの通りロングドレン（長距離走行耐久）性能を保証する規格でもあります。しかし、30番のオイルより40番のオイルの方が元のオイルの粘度が高い分、ロングドレン性能も有利であるのは事実です。ベースオイルや組み合わされる粘度指数向上剤によっては長距離走行後の粘度が逆転する可能性もありますが、当然A3B4規格を取得したmobil1のオイルなら問題なし。。
エンジンの劣化（磨耗）保護を優先するなら、40番のオイルはオススメです。私の愛車にも高温粘度40番に調整したオイルを使用してます。小排気量車にはやや堅すぎですがスカイラインクラスなら十分良い選択肢かと。
低温粘度が5wまたは0ｗのどちらがいいのか。これは難しい問題です。同じクラスのベースオイルと粘度指数向上剤を使用してオイルを作る場合、確実に5ｗの方がオイルの耐久性（走行後の粘度低下抑制）は上です。ただ、低温粘度0ｗのオイルを作る際は、5ｗのオイルよりリッチなベースオイルを使用することが多いので（その分値段が高い）判断が難しくなります。まあ、財布の具合や季節と相談して決めるのが宜しいかと。
ただ、燃費命（？）のハイブリッドだったらやっぱり30番が良いかなぁとも。

ちなみにオイル交換は自分でヤる派ですか？
それなら20リッターのペール缶買いをお勧めします。日本のオイル市場で、純正オイル以外のオイルは「嗜好品」扱いとなっており、アメリカなど国外で売られているオイルの数倍程度の価格設定がなされています。ぜひ www.amazon.com でレッドラインやmobile１などのオイル価格を検索されてみることをお勧めします。但し、ペール缶で買うと国内でもかなり安くなります。
ペール缶買いでお勧めなのがpoloと言うメーカーのSYN-PRO 1000 EURO-V SAE:5W-30 です。API:SM規格は勿論、ACEA A3/B3はもとよりB4-04/C3-04規格をパスしているＰＡＯベースの高性能オイルです。劇おすすめでこないだまでこれを使ってました。ヤフオクで買うと18.9リッターで送料込み17000円ぐらいです。色んな意味でハードル高いですかね？
あとは、gulfのarrowシリーズも非常におすすめです。こちらはＰＡＯ＋エステル仕様の0w-30 4Ｌ缶がヤフオクで4000円です。個人的にはmobile1よりこちらが好みです。費用対効果が非常にいいので。
その他のオイルについてはこちらの主が詳しくまとめているのでこちらをどうぞ。
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/33.html
ヤフオクの抵抗が大きいならＭｏｎｏｔａｒｏが個人向け通販を開始しているのでこちらを利用する価値はあると思います。

また、こんなオイルを売ってるお店もあります。いまは数台の車に対してこちらのオイルを使ってます。
http://www.narrowde.com/
保証はしませんがいい感じで費用対効果は非常に高いです。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました。非常に参考になりました。

Answer 2

ディーラーで純正オイル交換が一番持つでしょう。
訳分からないオイル入れたらどうなるか、あなたがテストするしかない。

Answer 3

日産のディーラーにお任せするのが１番得策と思います。
メンテプロパック購入して６か月おきに点検整備を受けて
気になる事が有れば申し出れば何だかんだと
添加剤等の純正ケミカル用品を勧めてくれますよ。

Answer 4

純正指定の粘度から上げても別に摩耗量とか大して変わらんよ。
むしろハイブリッド車みたいな再始動の機会が多い場合、粘度が低い方がオイル供給されやすくて摩耗低減につながる場合もある。

てか純正でええんよ。ただしストロングセーブX Eスペシャルね。
日産のDLCコーティングされたリフターを使ってるエンジンは専用オイルの使用が好ましい。
このEスペシャルってのはそのコーティングと相性のいい添加剤を配合してるオイル。この添加剤の有無で動弁の摩擦は全然違ってくるし、少なくともリフタ-カム間の耐摩耗性に関してはEスペシャルの方が社外品よりいい。
まぁ一般的なAPI規格オイルならそこまで気にする必要はないんで、Eスペシャル以外の純正油や、ドーナツマークがついた社外品ならなんでもええっちゃええよ。ただレーシングオイルとか特殊なオイルの中にはこのDLCコーティングにダメージあたえる処方のオイルもあるから気をつけてね。

あとACEA A3/B4をやたら持ち上げる連中はいるけど、一般的な国産車には必要ないよ。欧州車、っていうかドイツ車はそういうオイルが必要となる前提で設計してるだけだし、オイル共通化やディーゼルとの兼用とかの関係でA3/B4で統一してる側面もあるから。
だいたい一言で欧州車つってもドイツ車以外だとHTHS粘度が国産車と同等のA1/B1やらA5/B5が指定規格なんて車はいくらでもあるし、別にヨーロッパでA3/B4が絶対的な標準規格ってわけでもない。

もちろん状況によっては国産車でもA3/B4を入れることによるメリットが大きいケースもあるっちゃあるけど、一般使用なら全く不要、特にハイブリッドとかだとね。

もし音や振動が気になったらそん時に粘度を上げるなり、増粘系の添加剤をいれりゃあいい。

Answer 5

日本人だけ こんなにオイルにうんちく語るのは。

エンジン気にする前に足回りにガタきます。

この手の人間がいなくならないのはなぜか？
ほんまは自分で答え見つけてるはずなのにあえて聞く。そのいやらしさ。

モービルのスーパー1000 5W-30鉱物油で充分やから。
安いし 品質いいし 規格も通ってるから。

壊れないから。