BMW Z4 は、先日のマイナーチェンジで、直6エンジンがなくなり、 直4ターボとなりました。 BMWといえば、シルキーシックスエンジンなので、中古で、 直6エンジンの車体が欲しいなと思いましたが、

Question

新しい直4ターボ と マイナー前の直6 のだと、どちらのほうが
おススメですか？

Answer 1

MC前の直6エンジンN52B25は、E90等で使われていたN/Aの直6です。
後継となるN20B20は直4ターボとなってしまいましたが、パワー・トルク共にN52B25よりも向上しています。
ただ、噴き上がりのフィーリングや高回転でパワーがさちってしまう点など感性的な面ではマイナスもありますが、普通に走るのであればN52B25よりも使いやすいエンジンです。
当初は、直4ターボに否定的なユーザーが多かったのですが、実際の車両のデリバリーが進むと、否定的な意見はだいぶ少なくなっているようです。
ディーラーの担当者から、最近は直6でなければと言う人はかなり減っていると聞いています。
最新モデルなら、8速ATとのマッチングも良く、N52B25+6速ATより良いと思います。

どうしても直6なら、N55B30Aを搭載したZ4もありますから、そちらがベストだと思います。
確かにターボ過給があるので、N/Aのような噴き上がりではありませんが、しっかりと7200rpm程度まではスムーズに噴き上がります。
中低回転でのトルクが非常に太く、高回転までなかなか使えないというジレンマはありますけど。
Z4 sDrive35iなら、N55B30Aのパワフルでスムーズなエンジンと7速DCTのコンビネーションで、ビビッドな走りができると思います。
Z4 sDrive20iよりも200万円程度高くなりますが、それだけの価値はあります。
中古のN52B25やN52B30モデルを買って、故障したら修理部品だけでかなりの出費になります。
それよりも、新車で購入し、Service Inclusiveと延長補償に入り、5年間の故障修理を無償にした方が、無駄な出費が無い分お買い得だと思います。

(bandvandnameさんへ)

Answer 2

直４ターボです。ただひたすら高速道路に乗り、ゴルフを楽しみ高速道路で帰る、必ず往復がガラ空きな前提だと直６です→外車乗りはこんな人も多いです。しかし一般的に都内住みで、一般道渋滞、首都高渋滞、やっと乗った高速道路もイマイチ流れないイライラ状態だと直４ターボです。

Answer 3

4気筒と6気筒は好みによると思いますが、
まず、勘違いしている人が多いので訂正しますと、
現行N型エンジンの6気筒は直6ですがシルキーシックスとは言わない人も多いです。
アクセルの踏み込み量に対し、また回転数に応じて滑らかに(シルキー)トルクとパワーが出ることを
シルキーシックスと言いました。
なので、シルキーシックスと言われた20年前の3500ccエンジンは今のように回転が滑らかではなく
ドロドロした直6らしいフィーリングに回転数に応じたトルクパワーを低い回転数からだす実用エンジンでした。
決して高回転型エンジンでは御座いません。
高回転型エンジンでは直6だとE３６以降のMシリーズのエンジンです。
なのでMシリーズはシルキーシックスとは呼びません。

で、4気筒を考えますと、
もともとBMWは4気筒とターボを得意とするメーカーでした。
ターボは環境問題等で支流から外れましたが、
最近は考え方を変えエコで復活しました。
4気筒はE30M3をみてもわかりますように、レースでは定番であり、
評価の高いエンジンです。
日本ではシルキーシックスが独り歩きするくらい6気筒がもてはやされていますが。

車体との相性も小さいモデルであれば4気筒です。
BMWの拘りでもある前後の重量配分50:50も4気筒の方が優れています。
また乗った時のフロントの軽さは比較になりません。

スポーツ走行、ワインディングだけを考えるのであれば、
フロントの入りの気持ち良さは4気筒ですね。

ただ4気筒も6気筒もデキはいいので最終的には好みで買えばいいと思いますよ。
また知ってか知らずか現行6気筒もシルキーシックスと書く評論家もいますが、
もはやBMWが集まるリアルな現場では死語になりつつあります。
ネット用語の様に考えてください。

Answer 4

Z4なら直6ターボあるでしょ？個人的にはそれがお薦めです。さすがにNAよりかは「ガサツで粗暴な」感じですが、それでも「BMWの直列6気筒特有の濃密艶やかフィーリング」は生き残ってます。少なくとも、味気ない凡百のV6よりも遥かに。

Answer 5

Z4に限らず、2.5リッターの6気筒はすべて2リッター4気筒ターボに換装されましたね。残念なことです。BMWとしてもこれで相当コストを抑え、利益率が大幅に上がったはずです。
4気筒は何度乗っても安っぽい。エンジンの官能がない。アウディのようにターボで誤魔化しているだけです。
それにエンジンが高回転型ではないので、回しても意味がありませんし、音がディーゼルのようなカラカラ音がして興醒めです。

私もPA25自然吸気6気筒を新車で購入して1台所有していますが、そろそろ乗り換えの時期が来て昨年、何度か4気筒2リッターのガソリンとディーゼルにも試乗しましたし、気を利かして1週間ディーラーがディーゼル車の貸し出しもしてくれましたが、ガソリンもディーゼルも高回転型のエンジンではなく、BMWらしさが全くなくなっており、愕然としました。

はじめて外車を買うような人、国産からの買い替えやアウディ辺りからの買い替えなら、違和感はないでしょう。BMWは3シリーズや1シリーズ、X1などの4気筒の安い車が一番売れているので、問題ないと考えたのでしょう。私の様な40年近い外車歴のあるキャリアの目は誤魔化せません。言い方を変えればBMWはVWグループを追い駆けだして、大きく大衆路線へ転換を図っています。ほんとのコアなユーザーにはMがあればいいとビジネスライクな割り切りを英断したのですが、個人的には将来のBMWには不安が残ります。

しかし、中古で外車に乗るのはお勧めできないですね。無理してでも新車で味わってください。新車から自ら馴らして自分好みのエンジンに仕上げる喜びは新車ならではです。
となると、Z4なら3リッター6気筒ターボしか選択肢がありません。

4気筒は絶対にやめた方がいい。ほとんどのカー雑誌は意図的に4気筒ターボを評価していますが、すべて嘘です。BMW6気筒オーナーならすぐに分かります、あまりにレスポンスが違い、低回転で過給器が勝手にスピードに乗せる、アウディのようなエンジンに誰が感動しますか。唯一、雑誌エンジンだけは正直に書評していました。『これは頭で理解しなければならない』と。それほど納得ができないことなんです。すなわち、BMWは変わってしまった、ということなんですね。だから、頭で理解しなければならないということなんですね。

むしろ、来年出るミニと共通の3気筒ターボの方が安っぽい4気筒よりはいいように思いますね。6気筒をベースに設計されているので、これは楽しみなエンジンですから。
余談ですが、セカンドカーとして今年4月に新車で購入した、MINIクーパークラブバンの3気筒版が出たら、間違いなく買い替えると思います。

追記
40年近く欧州車を新車で乗りついで来ている経験上から、俄か評論家の様な間違った論評をする者に物申すと、BMWの4気筒と6気筒は明確に違い、またBMW自体もしっかりと差別化しています。4気筒は量販車種用エンジンです。
BMWのストレートシックスの滑らかな回転フィールはアンチBMW派の私でさえ認めざるを得ないものでした。できれば自然吸気の6気筒がベストなのですが、今は過給機付きしか買えません。素は同じエンジンでも過給機付きは微妙にフィーリングが異なります。できればアプルーブドセンターで自然吸気の6気筒にも一度乗ることをお薦めします。

実際にBMWを所有する方の書評とそうではない方の書評には大きな違いがあります。
また、BMWは元々過給機を得意としていた訳ではありません。過給機を世界で最初に市販車に搭載したのは今は亡き、スウェーデンのサーブです。92年に私も西武自動車販売からサーブ900ターボ16Vの最終型を新車で購入し、7年間乗っていましたが、これはサーブが軍用機のメーカーなので航空エンジンのターボ技術を車に応用したものです。サーブの成功を受けて、ターボでパワーを稼ぐ手法が一般化されるようになった訳です。
一時期BMWはターボを否定していたのですが、昨今のダウンサイジング、燃費重視の流れには逆らえず、前言を翻し、6気筒をコストの安い4気筒に換装し、パワーをターボで補う今のトレンドに迎合する形となってしまったのですね。

しかし、今のBMWエンジンは6気筒といえど燃費は驚くほどに良くなっています。
因みに私のPA25はエンジンはよく回るが、リッター5，6キロしか走りません。私の様に車を趣味と捉えれば燃費は大したことではないのですが、燃費は重要なテーマと捉えるならば、ただBMWに乗りたいだけならば、価格の安い、燃費もそれなりの4気筒版に乗ることも一つの選択肢かもしれません。

私の場合、なぜPA25を選んだのかと言えば、一つにはオーストリアのマグナシュタイア製の4輪駆動車にBMWのストレートシックスを載せるという、街乗りSUVには最適な組み合わせであったからこそ、衝動買いをしたのが真相です。
4輪駆動ではアルファやベンツで圧倒的なノウハウを持つ、マグナとBMWエンジンのコラボは想像するだけでわくわくでした。

Answer 6

23iから35isに乗り換え現在は35iを所有してます。
ダウンサイジングのも乗りましたが、音とパワー不足が、、、

断然6気筒ターボをオススメします！
4気筒は見た目だけで、マツダのロードスターのがいいような気がします。

もう試乗でも乗りたくありませんし

Answer 7

そりゃ車としては新しい方だろ

ただ、昔、Z3の直4と直6を乗り比べた時は、直4の軽快感が好きだったとは書いておく

試乗できるのであれば、どちらも乗ってみると良いだろう


正直な所を言うとな、車種によって基準になるエンジンが違うんだよな

直6をメインにするモデルは5シリーズ以上なんだ

前後重量配分を良くする為に、車重自体も増えてるしな

まあ、排気量があるから、重量増に対応できるっていうのも理由だろう

逆に直4をメインにするモデルは3シリーズ位までの大きさだな

こっちは軽快感を重視している

だから、乗った車によって評価が分かれるんだよな

俺が乗った直4のZ3は車重は1270kg、サイズ的にも5ナンバーサイズだな

片や直6の方は車重1350kg、当時は大きく見えたが、カタログ的には幅が50mm広がっているくらいだな

乗ったイメージとしては、直4は軽快感のあるスポーツカー、直6は重量感のある高級車って所か

個人的なBMWのイメージは、エンジンフィールより運動性能を重視するメーカーだな

Answer 8

直4は所詮直4ガサツさは否めない。
シルキー6には敵わないな。

Answer 9

これからは直４時代が来るので、新しもの好きなら直４ターボですね！
それにクルマと女は、新しい方が良いですよ！( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ