BRZはSUBARU初のスポーツカーなのですか？

Question

TOYOTAの要望でBRZが作られたそうですがSUBARUにとってはこう言う車は初なのですか？
SUBARUは4WDを得意としておりFRの車を作った事が無いそうですが初めて作ったのにあの完成度なのですか？
FRの車ってそんな簡単に作れるものなのですか？
SUBARUが本気出せばボクスターやZ4並の凄いスポーツカーも作れるのでしょうか？

Answer 1

スポーツカーの定義が人それぞれ違うので、インプレッサターボとかスポーツカーと言ってもいいのではないでしょうか。

FRの車は構造的に簡単なので、たいていのメーカーなら作れると思いますが、利益が出るかどうかで生産しないのでしょう。

BRZ（トヨタ８６）はトヨタの開発主査で作られたもので、トヨタ発のアイデアですが、そこからスバルが出したモノにダメだしの連続だったようです。
スバルの言う通り作っていてはスポーツカーらしくないモノになっていたでしょう。
主なダメだしは、
水平対向エンジンは排気菅が下から出るので、エンジン搭載位置が高いにも関わらず、発展形としてターボ仕様を考えていたスバル案のエンジン搭載位置が高過ぎ、それに引っ張られてミッション位置も高く、重心が高すぎてトヨタにダメだしされた。
水平対向エンジンは、エンジン幅が広く、室内側に寄せにくい、スバル案ではもっとエンジンが前に搭載されていたが、前後重量配分からダメだしされて、位置を下げた。

このダメだしが無ければ、重心も今より高くて、前後バランスも悪い、もっとヒドイ出来になっていたと思われます。

と言っても、重心がそれほど低くないので、ロール感が分かりやすいメリットもあると思います。
８６より重心の低い現行ロードスターくらい重心が下がるとロール感の演出が難しいそうですから。

今でも、スポーツカーとして気になる部分はたくさんあると思います。
フロントストラットサスのバネはショックと同軸で横力キャンセルのバネ配置になっていない。
リヤショックの取り付け部分がロアアームのまん中くらいで、ショックの作動効率が悪い上に、ショックの全長が短い。
リヤサスはタイヤの上下でタイヤ位置が前後左右に動く量が多く、横ナナメ揺れを感じる、アームも短い。

これは元の設計がイマイチのインプレッサをベースにしているのでコスト的に仕方ないと思います。
特にリヤサスはもう少し設計が良ければいいのに、と思う部分も多いですが、トヨタの経験でなんとか仕上げたのでしょう。

まあ、ドリフトしやすい足にするにはサスストロークを規制する方向のほうがいいので、なんとか楽しい車に仕上げられたのだと思います。

運転して楽しい車になっていることは間違いないので、BRZとトヨタ８６はとてもいい車だと思います。

ボクスターもZ4も新しいほど良くなってますので、８６も新しいモデルはもっと良くなるように期待したいですよね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
TOYOTAが煩く注文を付けて出来た傑作なのですね。
あの価格帯であのスリルを味わえる車としては凄いです。
一番安いz4やSLKよりもずっと良いです。

Answer 2

現在スバルはトヨタの傘下の様な物ですからトヨタの意向を無視しては何も出来ません。