クランク軸について質問です。 現在 排気量の計算方法について質問しています。 その経緯の中で計算式がどうもおかしくてこの計算式は正しいですか？ と皆様に質問しています。

Question

するとその内容について

＞ストロークの長さは、クランク軸にクランクによって決定されます。

（ピストン径÷2）X（ピストン径÷2）Xクランク軸のストロークの長さX3.14＝排気量

ストロークを入れてやれば 成立します？
という回答が届きました。

ストロークの長さは、クランク軸にクランクによって決定されます？

↑
これって正しいですか？

クランク軸はセンターシャフトですのでストローク（上下）運動はしません。
クランク軸はンターシャフトですので中心部で回転してるだけです。
ストロークに作用する上下運動をしているのはクランクピンです。

質問①
クランクピンでストロークを稼いでいる筈ですが間違っていますか？

質問②
クランク軸でストロークを稼いでいますか？
クランクピンでストロークを稼いでいますか？
どちらでストローク(上下運動)を発生しているのでしょうか？

上記①②
について回答をお願いします。

Answer 1

エンジンの排気量は、半径×半径×3.14×ストロ―ク×気筒数です。
ストロークはクランクピンの中心が回転する円周の直径です。

質問者からのお礼コメント

＞ストロークはクランクピンの中心が回転する円周の直径です。

質問内容から判断すればあなたの回答になると思います
カウンターウエイトの質問
ストロークの質問
メインシャフトの質問
クランクジャーナルの質問
だと全部クランク軸によって決まります？

これでは ○ は貰えませんよね？
お暇があれば貼付された面白い珍計算式も見てあげて下さい
これで総排気量が求められるんだって？(笑)
有難うございました

Answer 2

整備士として習う内容ですが、
クランク軸＝クランクです。
質問者さんの説明だとクランクジャーナルの事を言いたいのかと思います。
英語での認識では一緒ですが日本では上が一般用語になるかと思います。
①②同じ回答になるかと思います
クランクジャーナルとクランクピンの水平軸を基準としての距離×２(往復)がストローク量です。

クランク軸＝クランクですのでクランクがストロークを発生させる部品です。