BMW 5シリーズ セダン 「直４の５２３iを購入しました 直４の５２３、５２８を充分に乗り比べて結局５２３iのＭスポーツパッケージ、アンソラジットウッドトリム＆電動シート付きを購」のユーザーレビュー

直４の５２３iを購入しました 直４の５２３、５２８を充分に乗り比べて結局５２３iのＭスポーツパッケージ、アンソラジットウッドトリム＆電動シート付きを購

2012.3.5

総評

直４の５２３iを購入しました
直４の５２３、５２８を充分に乗り比べて結局５２３iのＭスポーツパッケージ、アンソラジットウッドトリム＆電動シート付きを購入しました。
外車歴は同時所有の２０年落ちのボルボ２４０を含んで４台目ですが、ＢＭＷデビューの新参者ですのでファンの皆様とは違った観点となってしまうかもしれませんが悪しからず宜しくお願いします。
今までは自分なりに気持ちよく走れるようにエンジン、足回り、ボディ、ブレーキと一通り手を入れたレクサスＧＳで楽しんでおりましたが５年目となり買い替えを決意しました。
もう４０を過ぎましたし、セダンは落ち着いてノーマルで、走りを楽しむために８６かロードスターでもサードカーとして購入をして弄っていこうとの作戦です（笑）
当初は高望みして５３５を視野にいれつつ（笑）、しかし時流に乗ったダウンサイジングエンジンの５２３、５２８の４気筒モデルに興味がありディーラーさんを訪れたのでした。
セダンに何を求めるかにもよりますが、５２３、５２８とも加速性能は必要にして充分なレベルです。具体的には５２３はレクサスやクラウンの２５００ｃｃと同程度。５２８は同じく３５００ｃｃにやや劣る程度でした。５３５はエンジンの質感はとても素晴らしく加速力も同じく３５００ｃｃと同程度かやや優勢という感じでした。
それはあくまでも全開加速の話であって、街乗りのパーシャルの領域で４気筒モデルは非常にトルクの付きがいい。しかも５２３も５２８もスロットル開度が５０パーセント程度であればATモードがエコプロであっても、コンフォートであっても５２３、５２８の差異が見られませんでした。（流石にスポーツ＋での加速では差が出ましたが）
４気筒モデルは確かに直噴独特のインジェクター音を中心にが車外では多少しますが、私は６気筒NAの５２５、５２８を深く味わったことは無く、ＢＭＷというブランド信仰もありませんので、寧ろ４気筒、６気筒の記号性を抜きにすれば５２３、５２８の低中速域のトルク感はこのセグメントのセダンにはちょうどいい感じがします。
ただ５３５の芯の通ったエンジンの回転感覚とは全く別物で、以前の６気筒NAモデルがあのような質感を伴っているとしたならばファンの落胆も分からないことはありません。

満足している点

直４モデル全般
ステアリングのセッティングと低速でのトルク発生によるアクセルのつきのよさによって生み出されるフロントノーズの軽快な感覚。
室内のエンジンの静粛性、実用燃費の良さ。
街乗りでは全く不足を感じない必要充分な加速力。
５２８
スポーツ＋モードでの全開の時の加速力（正直これで不足と思われる人は３．５リッタークラス以上に過給機が必要かと思われます）こればかりは５２３とは異なり５２８は何故か５５００回転まではパワーがついてきます。
５２３
上記以外は全く差異がないと感じられる必要充分なトルク。高速道路への合流時でも上手くスポーツモードを利用すれば相応に加速していきます。（５０００回転超えるとちょっと辛いですが）
よって、街乗り主体であり高速においてもそこそこのクルーズが出来ればいいという観点では、装備を除いた単純な馬力・トルク差のエクストラコスト６０万円を考えると５２８と５２３では５２３がベストバリューであると感じました。
５２８に標準のレザーよりも品がいいと（私には）感じられるアルカンターラとファブリックのシートとオプションですがアンソラジットウッドトリムとの組み合わせ。
セダンに何を求めるか？ＢＭＷという尺や枠は人それぞれだと思いますが、Eセグメントの実用セダンとしては実性能には全く不足は無いと思います。
足りないのはそれぞれ方のＢＭＷというものに対する歴史や主観に応じる記号性や官能性では無いのかと思います。
ＢＭＷがローレンジの直６を直４過給に変更してきたことにこそ世界的な大きなトレンド（特に中国とアメリカの市場、そして欧州のダウンサイジングの波）の意味合いがあるのだと思います。
直４じゃなければ多分５２３購入には至っていないでしょう。

不満な点

４気筒モデル全般
高回転まで回した時は、『やっぱり４気筒』の音がします。
しかも高回転シフトアップ時には、消しきれないバックタービンの音がします。
振動対策なのか、エンジン、ミッションマウントが柔らかいため駆動系全般にトルク変動を導き出す操作をしたときにイナーシャを感じます。（スポーツフィールを大きく阻害しますが、国産車レベルと同じ感じです）
Ｍスポーツのセダンのリアタイアは太すぎます。５２３、５２８まではフロントと同サイズがいいと思います。
テレビやナビの性能、オーディオの音質（レクサスと比べてですが）
５２３
レザーシートはオプションでいいけれど、８ウェイのパワーシートくらい標準にしてほしいなぁ
５２８
ファブリック＆アルカンターラのシートの設定があるといいです。前車がセミアリニンレザーであったということもあり、標準の革シートの質感はボクの好みじゃないです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験