BMW 5シリーズ セダン 「523iを購入しました。 web上のｸﾞﾚｰﾄﾞ区分に523iが無いため、表記が528になっていますが、523iです。 今月、29日に納車予定で、ｶﾗ」のユーザーレビュー

523iを購入しました。 web上のｸﾞﾚｰﾄﾞ区分に523iが無いため、表記が528になっていますが、523iです。 今月、29日に納車予定で、ｶﾗ

2010.8.18

総評

523iを購入しました。
web上のｸﾞﾚｰﾄﾞ区分に523iが無いため、表記が528になっていますが、523iです。
今月、29日に納車予定で、ｶﾗｰはﾁﾀﾝｼﾙﾊﾞｰ、ｵﾌﾟｼｮﾝはhigh-lineとｺｰﾃｨﾝｸﾞのみです。
BMWは5台目となり先代のE60前期型からの乗換えになります。購入を決めたﾎﾟｲﾝﾄとして
来年が7年目の車検で下取り金額が大幅に下落する事、補助金（購入金額からすれば、微々たる金額ですが）減税、前期型はﾅﾋﾞが化石級のDVD、ｱﾅﾛｸﾞ放送、一度も使わなかった不要なMD
初期型にありがちなｱｸﾃｨﾌﾞｽﾃｱﾘﾝｸﾞの違和感と最近は低速での旋回で時折、ｺﾞｯｷと異音がするようになった。（ﾃﾞｨﾗｰ点検では再現出来ず）等など新型を心待ちにしていて、手頃？（それでもまだまだ高い）な523iが出たので、試乗した上での決断です。試乗ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝは以下の長所・短所で述べますが、29日以降は長期ﾚﾎﾟｰﾄさせていただければと思います。

満足している点

試乗は535と523両方で行いました。
ｴｸｽﾃﾘｱは伸びやかで、直線と曲線の構成が絶妙。ﾎﾞﾝﾈｯﾄの峰が立っており、見切りが良いため
車の大きさが苦にならない。日本車ではなかなか出来ないお金のかかったﾃﾞｻﾞｲﾝ。
ｲﾝﾃﾘｱは先代比でﾜﾝﾗﾝｸ上がっており、質感、段差、ﾁﾘも抑えられている。ﾄﾞｱﾊﾟﾈﾙがｱﾙﾐの為、軽く仕上がっているので、年配者は楽かも。その割に音は良い（鋳鉄ﾋﾝｼﾞのせいかも）ﾅﾋﾞも先代は奥まっていたが、ほぼ、ｲﾝﾊﾟﾈと面いちになっており見やすい。ﾊﾟｰｷﾝｸﾞがｽﾃｯｸから電子機械式になり、扱い易い。523のｴﾝｼﾞﾝは軽いので、ｺｰﾅｰではﾉｰｽﾞの軽さとｱｸﾃｨﾌﾞｽﾃｱﾘﾝｸﾞとあいまって、535と比べてｽｰｯﾄ切れていく感覚が良。そのﾉｰｽﾞの軽さとｽﾄﾗｯﾄからWｳｨｼｭﾎﾞｰﾝの変更でﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞにも良い方向で作用し、ﾀﾞｲﾌﾞの軽減としっかり感が増したように感じた。乗り心地は試乗車がいずれも500キロ未満の走行距離だっため、固さが残っていたが、素性の良さは感じ取れ、あたりが付けば高級車らしい、柔らかいなりにも太い腕で支えられているような奥行きのある乗り心地になると思う。ｺｰﾅｰの接地感も良好でﾗﾝﾌﾗｯﾄのﾊﾝﾃﾞは感じない。

不満な点

5ﾒｰﾄﾙ近い全長でありながら、先代と同じﾄﾗﾝｸ容量（520L）未だｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸが、ｷﾞﾘｷﾞﾘ三つ。ｽﾍﾟｱﾀｲﾔが無くなったｽﾍﾟｰｽが生かされていない。長いﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの恩恵を十分に感じられない後席のﾆｰｽﾍﾟｰｽ。先代と比べ、装備品が最新になったが、日本車ではﾌｧﾐﾘｰｶｰにまで装着されていて、ありがたみが感じられない。熱線吸収ｶﾞﾗｽまたはUVｶﾞﾗｽではない点。（ｵﾌﾟｼｮﾝ設定あり）この値段だと標準でしょ！日本価格だとそう思うが、ｱﾒﾘｶ価格だとｵﾌﾟｼｮﾝ設定でも仕方無いのかも。ﾄﾞｱﾎﾟｹｯﾄが小さくなり、小物が入らない。同じく、ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙも容量不足。特に深さが足りない。2.5ﾘｯﾀｰなので仕方ないが、車重に対しては、いかんせん非力で勾配がきついところでは、ｱｸｾﾙべた踏み、結果、燃費悪化。総じて、ﾏｰｸXに高い志と思想をﾃﾞｻﾞｲﾝしてｺｽﾄの掛かった部品（ｱﾙﾐの多用・ﾄﾞｱﾋﾝｼﾞ・ｴﾝｼﾞﾝ・ｼｮｯｸ等）を組み付けた車。なので、全ｸﾞﾚｰﾄﾞ100万高い。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験