BMW 5シリーズ セダン 「BMW525MスポPremium　selection アクティブステアリング・・・通常走行においてはさほど問題は無いがワインディング ロードでややペー」のユーザーレビュー

BMW525MスポPremium　selection アクティブステアリング・・・通常走行においてはさほど問題は無いがワインディング ロードでややペー

2011.4.11

総評

BMW525MスポPremium　selection
アクティブステアリング・・・通常走行においてはさほど問題は無いがワインディング
ロードでややペースを上げるとステアリングのフィーリングが全く合わない。ステアリングを切った分だけ車が反応するのが最もコントロールし易いですが、アクティブの場合
切った瞬間やや遅れて反応し後で大きく曲がるように感じます。よって自分がイメージしたラインを大きく外れます、その場合通常の対処策として外れたラインを修正する為アクセルを全開しオーバーステアにしますが今度はDSCが作動しパワーが伝わらずリアが思った様に出て来ません。結論としてはワインディングを走る時はDSC、DTC、アクティブステアは、全てオフが最もコントロールし易いと思います。
サスペンションセッティング・・・ショックの減衰力はそれなりに高めてあり少し走る位
は充分です、味付けとしてはややアンダーが強いように感じますもう少しターンイン時
に反応が良い方が良いですね、まあこれはホイールアライメントの調整で解消出来る
とは思いますが。
エンジン・・・ATでの基本設定が2速発進の為トルク不足は凄く感じます、またエンジンの吹け上がりは良いですが高回転でのパワーは感じません。2500ccNAでは仕方が無いと思います、但し高速でのクルージング、一般走行では全く問題ありません素直で良いエンジンだと思います、でも理想は3000cc以上でしょうね。
ミッション・・・6速の為、ミッションはクロスしていますが日本の一般的な山道では
ギア比が合いづらいです。
ブレーキ・・効き、踏み込み感はしっかりしており問題ありません、日本車のノーマル
パッドよりよっぽど良いですね。
総評・・装備、内装、エンジンパワーを国産車では価格、性格が近いクラウン3.5アスリート、フーガ370GTSと比較した場合、クラウン、フーガが勝っていると思いますがBMW525iMスポーツの持つハードなサスペンシッションセッティング、高速走行での直進安定性、スタイリング、精悍な雰囲気は国産車には無い物です。車重1620kのサル－ンカーとしては充分な仕上がりだと思います。

満足している点

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不満な点

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デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験