BMW 5シリーズ セダン 「ＭＢのＣ・Ｅクラス、新型クラウン、レクサスＧＳ、日産フーガ、マツダのアテンザ、ＢＭＷの３などと幅広く比較してしまったため、とんでもない泥沼にはまり、」のユーザーレビュー

ＭＢのＣ・Ｅクラス、新型クラウン、レクサスＧＳ、日産フーガ、マツダのアテンザ、ＢＭＷの３などと幅広く比較してしまったため、とんでもない泥沼にはまり、

2013.4.6

総評

ＭＢのＣ・Ｅクラス、新型クラウン、レクサスＧＳ、日産フーガ、マツダのアテンザ、ＢＭＷの３などと幅広く比較してしまったため、とんでもない泥沼にはまり、楽しいはずの新車選びが、最後は目の下にクマ状態にまでなってしまいました。。。。。
エコ運転（ＥＣＯ－ＰＲＯ）～スポーツ運転（ＳＰＯＲＴ＋）まで、プロドライバーでもない限り、素人が幅広く楽しむには十分すぎる内容です。ハイオク仕様なのが残念ですが、１４．４ｋｍ／ｌなら文句言いにくいです。また、３シリーズやＣクラスとは比較にならない”造り”の違いがあり、（見て触れば、その差は歴然としています）、「楽しむ」という言葉に「安心感」というオマケもついてきます。
当然、車両価格や維持費が安ければ安いほど良いのですが、個体としての完成度は高いと思います。
個人の好みで決めて損はない激戦セグメントですが、悩んだ甲斐があり？（笑）、わたし的には大満足の１台で

満足している点

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不満な点

今のところ、特にありません。

デザイン

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ハイラインなしの”素のＭスポ”なので、革シートではありません。若干のチープさを覚悟してましたが、アルカンターラと白糸のラインが、結構なプレミア感を出しており、ハイラインにも試乗した家内は「こちらの内装が高級そうに感じる」とまで言っております。

走行性能

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慣らし中につき、コメントは難しいのですが、とにかく小回りは利きます。カタログ値では、最小回転半径5.5メートルと、Ｘ１と同等です。Ｘ１の5.5メートルを基準としたら、523iの体感は５．２メートル程度に感じます。

乗り心地

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Ｘ１、その前はランクル200、さらにその前はV36スカイライン（3.5）という経緯で来てますので、通常の523でコンフォートモードで運転していると、運転しながら車酔いしそうになります。Ｍスポは必須です。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験