BMWの3シリーズ認定中古車を買おうとしています。

Question

最初は諸費用込み350万円くらいでG20のマイナーチェンジ前のモデルを買おうと思っていましたが、最近はマイナーチェンジ後のモデルを450万円くらいで買おうかと迷っています。

両方ともガソリンのMスポーツで、マイナーチェンジ前のモデルは2021〜2022年式で走行距離2万km台、マイナーチェンジ後のモデルは2023年式で走行距離1万km台の車を考えています。

保証は1年か2年に有償で2年分追加しようと思います。
マイナーチェンジ前とマイナーチェンジ後、100万円程度の差の場合どちらがおすすめでしょうか？

Answer 1

マイナーチェンジ前は、100万円安くても、
走行距離は1万キロ多いなら、この100万の
差は、今使って、距離の短いマイナー
チェンジ後の車を買うか、前の車に乗って
不具合や故障の時に払うかの違いだけかな。
中古車の部品は、本国ドイツからの海上
輸送なので、時間も掛かるし、円安の輸入は
高くつくと思います。
認定中古車とはいえ、故障しない保証は
ないからね。

Answer 2

マニアには夢が有る車で世界最高峰のエンジンを楽しむことが出来る車として憧れます。
但し財産として将来売却の可能性を見た場合は、欧州車は価値が下がる傾向に御座います。
今でも全面的なEV化を目指した欧州車は、二次電池の開発遅れに問題を残したままユーザーの完全なEV離れによる売上げ低下による倒産危機が迫っており、ボルボも2030年完全EV化を撤回し、米国でもテスラ車の使用を企業が全て入れ替えを行い全て売却し、米国のレンタカー業界もテスラ車を全て処分しました。この様な現状を踏まえて、趣味の領域のみで購入されるのであれば大賛成ですが、財産として保有するのであれば、少し検討の余地はあると思います。

Answer 3

3シリーズですね。
グレードにもよりますが、１年落ちで走行5,000km未満のタマが450万円程度であるように見えます。350万円程度ですと、お調べの通り２～3年落ち内外で走行も増えてくるタマが多いようです。マイナー前の車両を購入した場合、定期交換部品の交換時期も早く、どちらが良いかと言われれば前者の方が良いのではと思います。

マイナーチェンジ後のiDrive8(ID8)車両の場合、シフトレバーがセレクターレバーに、メーターパネルがディスプレイに変更されているのはご承知と思います。こちらを嫌う方も少なからず存在（自分も含め）しますが、「新しい方が良い」という考え方に則れば、機能が充実しているものもありますので、あとは慣れの問題と思われます。ただし、車両の「コーディング」で仕様変更をお考えの場合、マイナー前のID7車両が良いと思います。

問題は購入価格が高いということなりますが、新車保証も継承出来、走行も僅少、新車のような気分も味わうことが出来る上、保証の追加もお考えとのことなので、安心して乗ることが出来ると思われます。

良いタマに出会えることが出来るようお祈りします。

Answer 4

走行距離が少ない方がいいんじゃないでしょうか！？保証は長くした方が良いと思います。

Answer 5

G20の前期と中期ですね。

型落ちとかLCI前後でヒエラルキーを感じないなら基本性能は同じですから好きな方に乗れば良いと思います。
外装もですが、特にインテリアのインパネ周りが全くの別物になっていますから人により好みが大きく分かれるところです。

乗っていて所有欲を満たされるのはやはり年式もエクステリアも新しいLCI後でしょうね。

Answer 6

予算が許せるなら、マイナーチェンジ後（LCI）、試乗車あがりが一番良いです。LCIモデルは色々な不具合の対策がほどこされています。
あとは色と装備で選んでも好みのタイプが探せると思いますし、頼めば探してもらえます。できればご近所なディーラーが何かと良いでしょうから。

Answer 7

自分ならマイチェン前のでかつできるだけ高年式のものを選びます。

マイチェン後のモデルはシフトノブが無くなってしまいシフトチェンジがパドルでしかできなくなったので運転の楽しみが減ったように思えます。

また、カーブドディスプレイも正直使いにくいと感じました。
エアコン操作がタッチパネルとか最悪ですよ。
いちいち操作画面を呼び出すワンステップが必要ですので。
メーターデザインもなんだかスポーティーさが薄れた気がしますね。
BMWおなじみのショートカットボタンもなくなってしまったんじゃないですかね。ほんと何もかもディスプレイに機能集約してしまったせいで使い勝手が落ちました。