FD3S 18インチホイールと足回り/APEXiのサイドスカート いつも先輩諸氏にお世話になっております。

Question

以前からホイールについて質問させて頂いていましたが、リンク先のスタイルに一目惚れしてしまいました。
https://www.nopistons.com/rx-7-rx-8-sale-26/ferrari-red-fd-rx7-78866/

今まで過度なドレスアップはせず純正然としたスタイルが良いと思い、17インチホイールを考えて来ました。
しかし思うに、今まで家族で使っていた車が偶然インチ数の大きいホイールを履いていたせいか、例えばBMW 3シリーズの標準17インチホイールよりもMスポーツの18インチが、Mスポーツオプションの19インチが、M PERFOMANCEの20インチが格好いいなと常日頃から感じていたように思います。(こちらの例えは一応純正ですが)

さらに、18インチであれば希望するRG-Rで適合するサイズが新品で手に入る？というのもあります。
フロント
RG750 18x8.5 53 5/114.3 PFS ￥97,500
リア(3つともTUNERサイズ表記ですがリアなら可？)
RG704 18x9.0 42 5/114.3 PFS ￥99,500
RG701 18x9.5 38 5/114.3 PFS ￥101,500
RG783 18x9.5 45 5/114.3 PFS ￥101,500

しかしいろいろ調べていると、FDの18インチ化は無謀だという意見も多く目にし、スポーツ走行において18インチが主流になっているのはオーバーフェンダーなどで極端に太いタイヤを履かせるためで、標準フェンダーで18インチにしてもデメリットしかないという理屈は、重々理解したつもりです。
しかし今現状の考えでは、17インチにすると18インチにすればよかったか迷いそうですが、18ならそこまで逡巡することはなさそうなのです。

①ホイール以外の工夫（足回りも入れ替える）で18インチをははきこなすのは難しいでしょうか？
ホイールはどちらにせよ、しっかり感がありつつもしなやかな足がいいなと考えていますが、例えばFDで乗り心地の良いという評判の貴島スペックや、オーリンズDFVなどにしてもあまり意味がないでしょうか？
或いは土屋圭市氏のハチロクのような、ボディ補強での対応はFDには難しいでしょうか。

②リンク先のFDに装着されているAPEXiのサイドスカートは海外のみの販売だったのでしょうか？日本語のサイトが全くヒットしませんでした。
純正は重いようなので軽ければデザインも含めこちらがいいなと思ったのですが、なければ純正サイドエアダムスカートか、どちらかの同形状でカーボンで作ってもらえたりしないかなと考えています…

トンチンカンな点もあると思いますが、ご教示いただけると幸いです。

Answer 1

まずアペックスのエアロのお話から♪


質問者様のリンク先のアペックスのエアロは、FDがデビュー当時に開発された商品で、俗にいう1型の頃の商品です。もう27年前の商品ですね。


ゆえに、5型が出る以前に生産中止になってるんじゃないかな？


だとすると、生産中止になってから軽く20年以上たってる商品です。アペックスが会社更生法を適用する前の時代の商品ですから、サイトで出てこないのも当然でしょうね。


当時のアペックスのエアロ大型のフロントフォグを埋め込んだバンパー、サイドステップ、リアスカートと、3～4型純正のリアスポイラーとちょっと形が似たスポイラーを販売していましたね。


また、海外で有名なクラシックカーディーラーズにアペックスのサイドステップとリアスカート、リアスポイラーをまとったFDが出てきましたね。フロントのみマツダスピードでした。

画像のFDがそうですね。


・・・今から購入するのでしたら、中古を探し回るしかないかと・・・



因みに純正のサイドステップもとっくに廃盤ですので、オークションで奪い合いですね。


純正のサイドステップはFCのリアスポイラーと同じ素材で、グニャグニャに曲がる柔らかい素材でできています。しかしそれゆえに今となっては変形していてフィッティングが難しい部分があるので、中古を購入して取り付けるのは結構大変ですね。もろに作業した腕の差が出てきます。


次に18インチの件。

FDはもともと16インチで開発されていますので、それ以上のインチ対応はメーカーでは考慮していませんでした。2型で17インチが認可になり、ホイールハウスのインナーを広げたのはそういう理由ですね。因みに1型で17インチを履くときは235/45ではなく235/40にして対処していました。

そのせいか、サスペンションストロークも短め。RX-8はインチアップしていることを考慮してサスペンションストロークも長め。これはもちろん、乗り心地をよくするためです。

このあたりをどう考えるかではないですか？

18インチをカッコいいと考えるなら、なんとか対処する、もしくは乗り心地を我慢して履くのもいいかなと思います。


・・・まあでも、18インチですと乗り心地を16インチよりも良くするのはやっぱり難しいかな？たとえ貴島スペックでも。


オーリンズのDFVはフルソフトにすれば段差を気にしなくなるくらいにはなるそうです。しかし、それでは乗り心地がセダンになってしまい、スポーツカーではなくなります。FDでは接地感がなくなりすぎ、かえって不快になるんです。ですからある程度は締める方向になるかと思いますが、使用しているバネとのセッティングに労力を使うのではないですか？30クリックあるそうですから。


貴島スペックは減衰固定式なんですが、このあたりのセッティングが絶妙らしく、評判いいですね。


しかし絶対ではありません。やっぱり好みはあります。

・・・エクゼと言えどチューニングサスペンション故に、どうしてもバネレートが上がっています。ここは好みの分かれ目でしょうね。


うちのディーラーのメカニックが貴島スペックとショーワ製の純正車高調（これも貴島さんが開発した）を乗り比べて、純正車高調の方を購入してましたね。貴島スペックはバネレートが高いのが嫌だったみたいです。


・・・私は貴島スペックの方が乗り心地よさそうに感じていた（実際に乗ったことはない）ので、これは意外なお話でした。

純正で一番柔らかいのはカヤバです。その次がショーワ。貴島スペックはそれより硬いですが、減衰の伸び側を柔らかめにして不快感を少なくしています。

・・・おそらくショーワもその方向かなと思います。カヤバよりも固いですが、なぜか不快ではないんですよね。むしろこっちの方が好みだなって感じで。ただし、17インチでタイヤはレグノですが。


18インチでしたら、乗り心地は犠牲になるのは仕方ないような気はします。


ボディ補強に関しては・・・これも一長一短あるので何とも言えないですね。補強パーツは衝撃を逃がす設計ではないので、取付接合部に金属疲労が進みます。ゆえに剛性が返って落ちるんです。エクゼのタワーバーは有名ですね。中村屋さんが警告出しています。


タワーバーくらいの方が無難でしょうね。タワーバーは取り付け部がサスなので、応力をサスに逃がせます。


乱文になってしまいましたが、参考になればと思います。

質問者からのお礼コメント

ベストアンサーはAPEXiのサイドスカートに言及してくださった方に♪
純正サイドスカートを探すほうがまだ道はありそうですね。

ホイールに関してはまだ迷っていますが、皆さんのご意見を参考に17インに気持ちが傾きつつあります。

ありがとうございました(^^*)

Answer 2

フロントはねぇ…

タイヤ太くすると…

「前はインナーに擦りまくり、リアはサイドステップを削りながら曲がる」

です。

勿論タイヤ幅を細くして逃げる事は出来るが、扁平も幅も細くしてメリットが有るのは「見た目」だけで、ノーマルサイズのFDよりは明らかに遅いやろ。

F1が13インチの理由知ってるか？

それ以上扁平上げても、ヤツ等の運転技術が追い付かないからだよ…

一応…某サーキットでマイスタークラスの参加資格持ち、フルチューンのFDオーナーから言わせて貰うと…

「見た目で選ぶなら何でもえぇんじゃね？どうせ何がえぇか分からんヤツには宝の持ち腐れだし…豚に真珠なら有り余ってる金を使って好きなのをドーゾ…俺には理解出来ん。性能で選ぶなら…まずフロントのノーマルサイズを使いこなせるようになってから考えればえぇのではないかい？」

そう言っておきながら…見た目は大事だよな…

以上。

Answer 3

車にもよりますが純正タイヤの扁平が60とか65なら2インチ位は行けます。
ホイールを大きくすると言うことはタイヤ薄くすると言うことです。
なので純正で45とか40の車は1インチ以上は薄くなりすぎて走行性能や安全上良くありません。

さてFDのノーマルサイズは225/50/r16です。
17インチにするなら多分45～35でしょう。
18にするなら35～25となり極薄タイヤなのでキャッツアイや段差でバーストする危険があります。バーストしなくてもタイヤが硬くグリップ力に粘りがありません。

Answer 4

見た目重視で18インチ化はいいと思います。
乗り心地はどうしても17インチに劣りますけど、リム幅をあまり広げずに235/40/18に標準リムの8.5とかにして、引っ張らなければ足回りであるていどカバー出来ると思います。

足回りは18インチ用にセッティングするのがおすすめです。
18インチ化によって、タイヤの縮みが減るので、ストロークが減ることになって、路面追従性は少し落ちます。
貴島スペックはかなり純正より乗り心地いいかもしれませんね。
これを純正車高くらいで乗ると、乗り心地かなりいいですよ。
しかも走らせて楽しい足です。
個人的にはDFVはあまり良くなかったです。オーリンズだと純正形状やCリング式のほうが乗り心地いいですね。
ワンオフで作ったりもしましたが、結局貴島スペックが個人的にはナンバーワンです。

FDもボディ補強で乗り心地良くなりますが、下側の補強に限ります。
アッパーマウントなどの補強は乗り心地悪くなることが多いように感じました。
雨の日乗らないならサイドシルウレタン補強やアンダーバー等の補強は結構良かったですね。

フェンダー内部の補強もおすすめです。
開口部スポット増しなどもしましたが、悪くはなかったです。
期間限定ですが効果的なのは、ドアモールの交換です。
ドアモール交換してドアとボディの密着性が上がるとボディ剛性上がりますし快適性も上がります。