NSXってほんとうに1g単位で軽量化に配慮したのでしょうか。 記事によると「1g以下の単位で軽量化に配慮してあり、シフトブーツをメッシュ素材に したのも軽量化のため・・・」だそうな。

Question

先日現物を見る機会がありましたが。
先端が2mmほども飛び出て長すぎると思われるボルトが多数見えたんですが、
どうしてツライチにしないんですかね。
シフトブーツよりも重いですよボルトは鉄ですから。
アルミのボルトも見えなかったし。
ほんとうにｇ以下の単位で軽量化してるんでしょうか。
もちろん長くないと組み付けできない部所ではないですよ。
そのぐらい見ればわかります。
鉄のM8ボルトを2mm切り詰めればもっと「大幅に軽量化」できますよ。
どうして飛び出たボルトを切り落とさないんでしょうね。

ミニ四駆とか猛烈な軽量化してますよ。
マジで。
2Φの軸を穴あけ加工してホローシャフトにしています。
あそこまでやれば「0,01g単位で軽量化した」ってじゅうぶん、言えますけどね。

Answer 1

単純に、コストの問題じゃないの？
仮に、専用のボルト、ナットを作れば、それだけ車両価格に反映するだろうしね。
手作業で、余分な所を切り落とすのも、お金掛かるだろうしね。
何言っても商売である以上、コスト対策は必ずすることだからね。

Answer 2

ボルトの飛び出しとかアホな話はツッコまず
何年前の車の話してるんだか
あくまで
当時のホンダの最先端技術で作られたものです
もちろんコストも昔の技術の方がかかりますよ
バッテリーどうこうて(笑)
それこそミニ四駆 第一ブームより第二ブーム そして第三ブームの方が知識や素材 モーター 電池 明らかにパワーアップしてるじゃないですか？
そもそも
車は金型やら生産ラインやら何やらで一度決めた事を変えるのは相当お金がかかります
それならいっそ作り直した方が確実ですよね
分かり易く言うと新車を買っても発売が10年前なら所詮10年前の車て事です

Answer 3

NSXでもっとも疑問なのが鋳鉄EXマニ
なぜタコ足にしないのか
それを変えるだけで２０～３０PSはアップする

Answer 4

ボルトとナットを面一にすると、振動で直ぐ緩むから！
緩んで、故障し事故を起こしたら大変だよね！
だから、最低でも２山は残すんだよ！

Answer 5

NSX自体２０年も前に企画・開発・販売された車ですから、当時の技術と今の技術を同じ土俵に上げるのは、いくらなんでも・・・って気がしますけどね。

それに、素人目に見て、「ああ、なるほど軽量化だね」と分かる部分しか市販車レベルではしないでしょう。

R33GTRの当時のキャッチフレーズが、R32に対して、ニュルでマイナス２１秒なんて、うそっぱちのデーターを躊躇なく使ってましたから。後になって、「ガチの市販車走らせてたら、そんなタイム出ないよ」って言われてましたね。

そんなもんですよ。

Answer 6

ミニ四駆ならねー、仮に途中でバラバラになっても誰が死ぬわけでもありませんからねー。それにそのボルトにかかる負担にも雲泥の差がありますから。軽量化で得た速さはドライバーの命あってこそですから。

Answer 7

エンジンとシャーシの軽量化でねーかい？
もともと目的は、レースのベース車でしょ。

取説に「乗車する際は、ぬいぐるみは置かないで下さい」とか書いてあれば別だけど。

Answer 8

壮絶に 軽量化を突き詰めなきゃ いけない車種では ない様な 印象を受けます。



軽量化 = 走りを極限まで極めた 系の 車種なら、ミテクレ よりも 全体の ハイソサエティ イメージよりも 実質的軽量化・剛性確保・メンテナンスを勘案した 作業性を スポイルしない （佇まい） だって 思えるんで。

Answer 9

万が一ゆるんだ時のために遊びがあるんですよ。
それにアルミのボルトだと強度の問題で鋳鉄を使ってるんです。

なんでも軽くすればいいというものではありません。
強度が関係ないミニ四駆と人の命を背負った車を一緒に考えてはいけません。

車には法律で定められた強度が必要なのです。