BMWE39M5を購入したいと考えている者です。 前期、中期、後期といろいろなバージョンが存在しますが、 相違点を詳しく教えてください。

Question

最も詳しくわかりやすく教えて頂いた方にベストアンサーを差し上げます。

Answer 1

E39 530i Mスポの黒乗ってました。同僚に黒のM5がいて、いつも２台並べていました。それはそれはかっこよかったですよ。欲しかった一台です。是非手に入れてください。

【E39歴史】 基本的には前期、後期で分かれます。

前期型 1996～2000年
525i、528i （直６M52、ASC装備） 540i（V8、DSC装備）
・ 1997年 M5試作
・ 1998年 直６がティプトロに、VANOSがダブルVANOSになる
・ 1999年 Mスポーツ登場、 M5（V8、DSC装備）登場

後期型 2000～2003年
525i、530i （直６M54、ASC装備） 540i、M5（V8、DSC装備）
・ 2000年 外観変更 イカリング EgがM52→M54に 528→530に

中期というのがよくわかりません。前期E39の中で1998年に上記改良が加えられているので、そこからを中期と呼ぶのかもしれません。M５が登場したのはこの時期ですから、厳密には前期、後期しかないと思いますが、人によっては前期M5を中期と呼ぶのかもしれません。530iには後期しかありません。

パーツや車のオークションには中期と書かれたものがちらほらありますが、中期の定義がわかりません。時期的にはどれもこの頃です。ひょっとしたら、過渡期に出た、限定仕様車のようなものかもしれません。外観を変えている前期型もあってややこしいです。


【E39全体の特徴】
アルミニウムサスペンション
VANOS（バルブタイミング可変装置→1998年から吸排気両方装備）
530以下はASC（トラクションコントロールシステム）装備
540とM5はDSC（横滑り防止装置）装備
Mスポーツ車は 硬めのサスペンションで２センチ車高ダウン
タイヤは基本は15（初期）〜16インチ 前後同サイズ
Mスポーツが17インチ、後輪がワイド
MスポーツはF、Rとも専用バンパー（M5も同じ）


【デティールの変化 E39前期→後期】 ★は見分けるポイント
キドニーグリル 大きさと形★
イカリング（英 Angel eyes）登場★
ヘッドライト ハロゲン→キセノン（HID）
ウィンカー オレンジ→クリアー 形もすこし違う★
テールライト 後期はLED 形も少し違う
ドアミラー 青→透明（自動防眩）★
リヤガラスに電話のアンテナ採用★
Fバンパーに距離センサー（park distance control）のオプション
16:9大型モニター画面採用
ワイパーのレインセンサー
（ルームミラーの下の２～3センチの部品 530i以上★）


【M5の特徴】
S62/B50型Eg V8（90°）4941cc 400馬力 トルク51.0kgm
車重1790kg 全長4784mm 幅1800mm 高さ1432mm
track 1515mm wheelbase2830mm
NAで最高速304Km（実測290Km リミッターは250km/h）
0→100km/h 5.4秒
横滑り装置を解除すると、ど派手なドリフトマシン
シャーシ、サスペンション、ゲトラグ６速MT、DSCは540と共通
フロントがストラット、リヤはインテグラルアーム
ブレーキシステムは確か別物

外装は530i Mスポと同じだが、マフラーが左右４本出し★
キドニーグリル（中の縦線がシルバー 540iに同じ。他は黒）★
ミラー 砲弾形で跳ね上げ式（M５以上）★
18インチ後輪がワイド
同じ黒でも、530iがコスモブラック、確かM5は、ジェットブラック、もしくはカーボンブラックメタリック（資料が行方不明）

後期から
メーターパネルがグレー（M５のみ）
ステアリングホイールデザインの変更

2002〜03 一部に内装色の追加、およびDVDナビゲーション
設定のなかったM5ツーリングワゴンの試験的販売
2003年までに約20482台生産



【お節介ですが、530iのときのメンテ情報】
E34、535iも長いこと乗っていましたが、定番と言える故障箇所はE39 530iの方が少なく、その代わり発生確率は高いような気がします。M5との共通部分は参考になるかもしれません。

■ABS、ACSの警告灯が点いたり消えたり、スピードメータが動いたり、止まったりする。→車速センサー およびASCの制御装置不良（制御装置はEgルーム内、そこに熱がこもるらしい）
■ラジエータ交換 冷却水漏れ
■エアコンパネル表示のドット落ち
■VANOSのソレノイドコイル（ヘッドの前側）周辺のオイル漏れ。
■ウォッシャーポンプの故障。タンクとポンプは右のFフェンダ内にあり、フェンダーを外してポンプ交換。
■ヘッドライトの中の光軸調整ロッド（樹脂製）が瓦解。アルミ製の社外品はありますが、後期型のライトは分解できません。ドライヤーで５時間暖める裏技があるそうです。光軸がずれてなければ車検は通ります。
■プロペラシャフト、ドライブシャフトの振動、異音。assy交換。
（センターベアリングもだったかな？）
■カップホルダー破損

うちは大丈夫でしたけどほかに、O2センサー、着座センサー、オルタネーター（後期の方が故障が多いらしい）、ファンベルトのプーリー破損、レンズカバーの白濁、などよく聞きます