BMWのM5はV10からV8へ、 AMGもV12を敬遠している気がするんですが、なぜですか？ パワーよりエコのほうが大事なんですか？ フェラーリやランボルギーニも今後V8になってしまうんでしょうか・・・・・。

Answer 1

●データ （燃費は， 都市内／高速／組み合わせ：小さい方が良い； 時間は0→100km/h）
M5/E60：507馬力/7750rpm，520Nm/6100rpm：S85B50エンジン：V10：22.7/10.2/14.8 L/100km，4.7秒
M5/F10：560馬力/5750～7000rpm，680Nm/1500～5750rpm：S63B44エンジン・：V8ターボ：14.0/7.6/9.9 L/100km，4.4秒

これから，新型では，出力を10%以上，トルクを30%（低回転域から出るので，実質的には40%）以上，燃費は33%改善しています。

●どうしてか？
下記3つの理由があります。

(1) スポーツカーも燃費改善したい … 過給機をつかいダウンサイジングによる摺動抵抗低減＋ポンピングロス低減
(2) 出力を改善したい … 特に低回転域の出力改善のため，低回転域で大きなトルクがえられる過給機付きエンジンが有利
(3) エンジン系列の整理 … コストとも言えますが，エンジン系列を少なくし，過給量で出力バリエーションを作るのが，最近の欧州流です。もっともS85エンジンも，S63に2気筒を加えたエンジンで，本当の新エンジンではありませんでした（バンク角は，V8用の90度のまま）。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

詳しい説明ありがとうございました

Answer 2

基本的には他回答者の回答が正しい回答だと思います。
追加するなら、 世界的に自動車に対する環境規制が厳しくなっていますので、 その排ガス規制に対応するためには、まず単純に排気量落とすことなんですよね。で、効率よく過給機でパワー出すことが効率的なんですね。

NAでダウンサイズして、さらにパワーをだすのはやはりかなりのコストがかかります。

それ以外は他回答者に同意です。 きっかけは、環境規制ですな。

Answer 3

はい、その通りです。

作ろうと思えば作り続けられるはずですが、そのためには莫大な金を制裁金として支払わざるを得ません。
そこまでして買ってくれる顧客がいますかね？

フェラーリは既にV8がメインだと思いますが。