来年発売予定のF80 M3、F82 M4の詳細を見ました。 http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=892746 これを見て不思議に思った事があるので質問します。 これによるとニューエンジン(S55)のボア×ストロークは

Question

89.6mm×80mm となっており、ベースエンジンであるN55の84mm×89.6mmからみると大幅にオーバースクエア化しています。
しかしN55はスモールブロックのエンジン、ボアピッチは91mmのはずなので、シリンダー間の厚さはわずか1.4mmという事になります。
E46のS54でさえも、87mmのボアになってシリンダー間が4mmと薄く、剛性確保の為に鋳鉄ブロックにした程なので、1.4mmなんてあり得ないと思います。

また、別のサイトでS55とS54のシリンダーブロックの画像が出ていましたが、それを見るとS55の方がシリンダー間の余裕があるようです。

http://blogs.yahoo.co.jp/tioga24ft/34351323.html?from=relatedCat

これは一体どういう事なのでしょうか？ボアピッチ100mmのビッグブロックエンジンならわかりますが。
このスペックが記載されているサイトの誤記なのでしょうか？


追記
因みに、以前知恵袋でE46 M3について質問させて頂きましたが、つい最近希望のクルマを見つけて購入いたしました。
ただMTモデルに巡り会わなくて、低走行のSMGモデルにしました。
その時回答頂いた方々には感謝いたします。有難うございました。

今回はただの興味本位で質問していますが、また宜しくお願いします。

Answer 1

BMW AGのオフィシャル情報によると、ボアxストロークは84x89.6mm、排気量2,979ccで、ベースとなったN55と同じです。Bimmerpostの記述はボアストのみならず排気量も間違っています。

http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m4coupe/2014/keep_informed/technical_data/index.html

エンジンサウンド・排気音は、E46M3のほうが良いですね。マルチスロットル直6NAのカミソリレスポンス ハイレヴエンジンを楽しんで下さい。

http://www.youtube.com/watch?v=gb22MNMREmY
http://www.youtube.com/watch?v=NxRfpohJHEA

質問者からのお礼コメント

お二人とも適切な回答を有難うございます。確かにnordschleife20832さんの仰る通り、ターボ車よりNAの方がレスポンス、サウンド共に気持ちいい様に思います。
cb7_tx5_gt7_7ss_z7さんはずいぶん多くの車やバイクにお乗りのようですが、また是非ご意見を伺いたいです。

Answer 2

仰る様に89.6mmのボアはあり得ないですね。
S55型はN55型がベースですし、ボアピッチ91mmのスモールシックスである事も間違いありませんので。
最近発売されたモーターファン別冊の「BMW Mのすべて」には、N55型とおなじ84mm×89.6mmのボア・ストロークで2979ccと記載されています。おそらくこちらが正解ではないでしょうか？
もしBIMMERPOST の3027ccが正しいとするならば、ボアが84.7mm、もしくはストロークがE46と同じ91ｍｍに拡大されているなら、ほぼ計算は合うんですけどね。でも微妙に1～2ccずれますが。
どちらにしろミスプリントではないでしょうか？
前述の「BMW Mのすべて」の文中でも、ボアとストロークが入れ替わり、89.6mm×84mmと記載されているページもあります。みんな結構適当ですね。

ところでE46・M3を買われたんですね。おめでとうございます。
NAの直6としては最後のエンジン、お互い大事に乗っていきましょう。


補足
ここでも84mm×89.6mmのボア・ストロークになっていますね。

http://www.autoweek.com/article/20130926/CARNEWS/130929883