BMW Mシリーズとノーマルモデルの走行性能(パワートレイン以外の足回りなど)の違いはどれほどでしょうか。

Question

f10 550i、e70 x5 35i を所有しておりますが、どちらも申し分のないほどコーナーの踏ん張りや、車体がブレない感覚があり、満足しているのですが、Mシリーズはどれほどの物になっているのでしょうか。

同じコーナーでもノーマルモデルより+20km速く曲がれるほどの差はあるでしょうか。

ご意見のほどよろしくお願いします。

Answer 1

タイヤの能力を引き出した速さに繋がるグリップの走りが出来る人でないと、差は感じられないと思います。

①コーナーで速度を上げて行くと滑って無い領域が有ります。

この領域はグリップでも何でもないただの走行です。一般のドライバーがコーナーの速い遅いを語っているのはここです。

②速度を上げて行くと微細なスライドを起こす領域が有ります。ここを使うのがグリップです。

③さらに速度を上げて行くと車が大きくスライドを初めカウンターが当たります。ここを使うのがドリフトです。練習すれば誰でも出来る初歩のドリフトです。

①の領域はたくさん有ります。簡単です。
②の領域は非常に狭く維持が難しいです。
③の領域もたくさん有ります。簡単です。

②の領域でタイヤの能力を引き出して、繊細にコントロールするとサーキットでタイムがでるようになり、峠では本気組になります。

ここの領域で走るようになると、BMW Mのサスペンションはコントローラブルでダイレクトに応答してくれるのを感じると思います。

リアのジオメトリーもコーナー立ち上がりでサスペンションが沈み込む時、円運動でホイールベースが伸びる方向性を持って縮みます。沈むにしたがってトラクションが増すと言う事です。

タイヤがある程度溶ける所まで攻め込めるスキルがあると、Mのサスペンションの恩恵を感じると思います。

自分はG82 M4クーペ コンペティションに乗っており、たまにメジャーな峠のグリップ区間にも持ち込んでいるので非常に満足しています。(他にサーキット&峠用の車を別で持ってます)

軽くタイヤが溶ける程度まで走らすと標準モデルとの違いを感じられると思います。M4を峠に持ち込んだ後の自分のタイヤの写真です↓

質問者からのお礼コメント

大変満足のいくご回答をいただき、ありがとうございました。
コーナリング前よブレーキング技術など自分が想像もしていなかったドラテクについてもご教示いただき大変勉強になりました。
Mシリーズ購入に向け、まずは駆動系ごとのドラテクについて自分なりに調べ、実践し、車体の持つ性能を生かしきれる技術を身につけることから始めようと思います。
ありがとうございました！