BMW M4やポルシェカレラS等でMTとセミATの設定がありますが、MTとセミATどちらが楽しいですか？

Question

また、どちらが売れてますか？

自分はMTを買うつもりです。

Answer 1

セミATはBMWもPORSCHEもDCTです。
BMWはM DCT DriveLogicという作動モード切替ができるDCTです。
PORSCHEはPDKという名称ですが、いずれもGetrag製です。
M3/M4のM DCT DriveLogicはお作法をすることで、ローンチスタートが可能です。
PORSCHEのPDKはオプションでローンチスタートモードが搭載できるようです。

クラッチ操作が必要無い分、走りに集中できるDCTの方が楽しいでしょう。
変速速度がプロでもできない200msec以内で完了できますから、MTよりも操作した通りに追従しますから。

販売数はダントツにDCTです。
わざわざ性能が劣るトランスミッションを選ぶ必要がありませんから。

(enen010203さんへ)

質問者からのお礼コメント

いつもありがとうございます。

Answer 2

貴殿の今あげられている車の詳細は分かりませんが、無難な日本人なら、右ハンドルの白系のＡＴを買っておけばまず問題ないでしょう。
自分は、Ｅ４６のＭ３でアグナセカブルーのＭＴが欲しいと思ってます。

Answer 3

売れているのはATの方です

ATの設定しか無いのはＧＴ3とターボ系だけです。
競争で0.1秒を争う車と絶大なパワーを持った車を
安全に乗るためです。

私個人は、ＰＤＫを選択して車両価格を上昇させるより
ＭＴを選択して差額で好みのオプション選択した方が
良いと思います。

カレラやカレラＳでＰＤＫ選択して何もわざわざ
操舵と制動だけの薄味にする事も無いと思います。

Answer 4

DCTは普通のトルコンATと比べれば、ATで走らせてる
だけでもトルコンATよりは楽しいですよ。小気味良い
シフトアップする感覚が...操作はATと同じですが。
そして、パドルシフトを使ってMTモードで走らせるの
は、普通の街中ならMTよりある意味、難しいかもしれ
ません...難しいの意味がちょっと違うかも知れないけど。
シフトアップの切欠が難しいって意味です。

シフトアップはATモードに勝てません。シフトアップで
パドルを使うのは、レッドゾーンギリギリまで引っ張る
とかでも無い限り、オートの方が上手です。
シフトダウンは街乗りでも使うシチュエーションは多い
でしょう。

BMW M4やポルシェカレラSクラスになると、1速で引っ
張ってなんて走りはそもそもできません。多分、2速で
100km/h以上、3速で140km/h以上出てしまうので。
DCTだと、各ギア2秒程度使ってるだけで、どんどん
シフトアップしていく感じになります。
普段走る分には、2000回転前後で淡々とシフトアップ
してるだけなんて、面倒臭いだけの気もしますが...
だからDCTでもパドルなんか使ってられなくなるんです。

MT車は運転手は楽しいのかも知れませんが、同乗者に
は不快です。その点、DCTは同乗者を不快にする事が
無いってメリットはありますが...停止寸前にクラッチ
が切れた瞬間のブレーキの踏み加減には注意が必要で
すが...唯一、同乗者を不快にさせる可能性があります。

400馬力オーバーの車でMTって、本当に楽しいのか？
試乗して確かめた方が良いですよ！勿論、DCTもですが。

Answer 5

普段のAT足車が別にあるならMTがおすすめです。
売れてるのはATでしょうね。

Answer 6

たのしいって事で見れば、そりゃMT でしょう。
サーキットでタイムを削るなら別ですけどね。

Answer 7

運転する事に楽しみを得るならMT。
ただ早く走りたいならDCT。
じゃないですかね。
ポルシェは知りませんが、M4はDCTのほうが売れているようです。
個人的にもMTがいいなと思いますけどね。