ＢＭＷはいまだにＭ３やＭ４のスポーツエンジンにも直列６気筒をラインナップしていますがどうして国産車（トヨタ、日産、ホンダ）はＶ６に傾注しているのでしょうか？

Question

これではクラッシャブルゾーンの確保だとか安全基準がどーたらこーたらが嘘っぽく思えてしまいます。結局は儲けるためにＶ型にしたってだけでは？Ｍ３はＶ８から直６に戻しましたよね。

補足

今後トヨタや日産の上位スポーツモデルに直６ツインターボとか出る可能性はありませんか？

Answer 1

クランクシャフトの強度と精度にコストがかかるので、シャフト長の短いV6を採用しているのでしょう。
BMWは、クランクシャフトの設計品質・製造品質に定評があります。
V6なら安く作れますから。

(wtaaknaotsshuikniaynuomyioさんへ)

Answer 2

単純な話でBMWのM３とかＭ４を買うカスタマーが直列６気筒エンジンを是としているからだと思われます．つまり，V8にした時の市場のネガティブな反応と直６を作るコストを天秤にかけて商売上旨味があると判断したため．
現実に量販価格帯は直４エンジンのモデルが多く，上級車種ではV型エンジンを積んでいます．
国産車においてはプラットホームの共用化やボディサイズの制約（マーケティング上の）があるために直６は縦置きも横置き（ボルボがやっている）も厳しいのではないでしょうか．また直６は構造上触媒がエンジンから遠くなりやすいので排出ガス上も不便だと思われます．

Answer 3

言って見れば、V６は「ごく普通に美味しい」存在。
BMWの直６は「珍味」です。
珍味を売りにしてるならいざしらず、そう言う事してないのならわざわざコストかけて珍味作る事はないでしょう。

Answer 4

まず、ジドウシャにおいての、エンジンとゆう部品の在り方ですが、エンジンは、そのクルマの個性を決定づける、最も重要な部品の筆頭であることは間違ありません。これに異論を唱える人はいないと思いますし、直6は完全バランスであり、他のレイアウトのエンジンでは出し得ないフィールが味わえるのも確かですが、しかし、こと大きさ、重量に関しては小さければ小さい程良いとされていますが、直6はそこが決定的に不利になります。小さいほうが良い理由については衝突安全であったり、重量配分であったり、コストであったり、まぁ様々ですが、他の車種に転用しにくい直6はどうしても高コストにならざるを得ないのは間違いありません。V6が安く作れるってのはチョット意味が違います。
部品点数は多く、単体でのコストはV6が高くなりますが、量産効果の望めない直6はもっと高くついてしまうまとゆうことであり、v6が安いとゆう訳ではありせん。衝突に関しても、横置きよりも縦置きのほうが不利であり、更に大きく長い直６は最も衝突安全に不利なレイアウトなのです。BMWなどは衝突の際、エンジンを下に脱落させることで、硬いエンジンが乗員に直撃することを回避するようにしていますが、今度は重量配分とゆう、これまた大きな問題があり、一応50:50を実現していますが、バルクヘッドを後退させざるを得なく、どうしてもそのしわ寄せがキャビンスペースにきてしまいます。
まぁ、要は一つのパッケージングとして成立させるのが、非常に難しくなっているのです。
それでも、あのシルキーシックスのフィールを望む声が有る限り、BMWはまだまだ辞めないのでしょう。

Answer 5

V6の方が安く作れるからです。

それだけの理由です。

儲けるためでしょうね。

Answer 6

必然的な流れです。
エンジン型式なんてどうでもいいんですよ。
車が総合的な性能を発揮すればいいだけの話ですから。
それに電子化でエンジン回転数が安定したしＡＴ比率が高いし、直６のメリットが薄れました。

ＢＭＷオートバイは水平対向２気筒から、いまは一般的な並列２気筒や４気筒も有ります。
ＧＴ－Ｒのエンジンだって、直６にこだわってるのは少数派です。

Answer 7

BMWはファンが直6を求めているだけで
本当は合理的にV6エンジンにしたいんだと思います
V6の方がクラッシャブルゾーンを作りやすいですからね

水平対向6気筒をRRで駆動するポルシェ
12気筒エンジンをMRで駆動するフェラーリと同じ
シルキーシックスの伝説を踏襲せざるを得ない老舗の板挟みですね

国際的に見ても今やV6（や直4）が王道
直6は異端になりつつあります

性能の追求ではなく伝統を意識し始めたら、もはや懐メロ
自動車としては衰退が始まっていると思いますね

Answer 8

Ｖ６のほうがコンパクトで剛性が高いからハンドリングを良くして室内も広くできるからなのでは。

でも直６をどこのメーカーもやりたがらない本当の理由はアメリカへの輸出を考えてですよ。
アメリカではＶ８最高。直６は安物のエンジンというイメージが定着しているからです。
なのでＶ６は直６より高級というイメージをアメリカ人は持っているからです。

Answer 9

V型エンジンの方が部品点数が多いから
コストとしては高くつくような気がしますが？
ロードカーのエンジン形式なんて何だっていいんですよ。
自称クルマ・マニアが熱あげて語っているだけだから。
メーカーだって流行りや伝統という名のマーケティングで
選んでいるわけだし。
MがV8やV10だったのもそういうことでしょ。

Answer 10

元々、E60 M5のエンジンが当時のBMW F1と同じ90度 V10エンジンを搭載してスポーツ感で売り出した。

その後にE90のM3は上記のM5のV10からV8 4Lエンジンを作ったがF1エンジンのレギュレーション変更によってBMWのV型エンジンはF1のイメージが薄れた。

その後、全世界の車を見てみろよ。

Co2排出の環境問題から全てダウンサイジングで排気量を下げてターボ付けてるやろ？

BMWも例に漏れず4LのV8のN/Aエンジンから直6の3L ターボに変えた。

Answer 11

そうだよ、儲けるためだよ。

ボルボは直6を横置きしてるだろ？

どうとでもなるんだよ、そんなの。