アウディの車の構造で質問です。

Question

ハルデックスとデフの違いってなんなんでしょうか？

どういう役割をしてるんですか？？

Answer 1

↓畠山さんの回答をもう少し詳しくフォローします。

ハルデックスは，クラッチです。電子制御多板クラッチを用いており、この機構は"ハルデックス カップリング"と呼ばれています。クラッチなので，走行中に繋いだり切り離したりすることが可能です。

もともとハルデックスはスウェーデンの企業名でボルボの下請けでした。現在はアメリカのボルグワグナー社に吸収されたので，その名前だけがカップリング名として残っています。

センターデフとの違いは，オンデマンド式ということです。普段はFFで走行していますが，前輪が滑りそうだとECUが判断したときに，油圧式カップリングが前輪と後輪を接続します。普段はFFで走行できるので燃費もよくなりますし，後輪の前に簡単に装備できるので横置きエンジン車に向いています。電子制御が進んで，細かな制御が可能になりました。

アウディで言えば，VWと共有車のA1～A3，Q1～Q３が登場以来AWDのシステムとして採用されてきましたが，ついにA4でも採用されるようになりました。

本来アウディ・クアトロは，センターデフのAWDでした。アウディは走行性を考慮し，FFでも縦置きエンジンでした。さらにセンターデフを採用することで常時４輪駆動が可能になり，全輪にトルクが配分された安定した走行を可能にしました。WRCで活躍したのも，このクワトロシステムでした。しかし常時四駆は重量や燃費の問題がありました。

そこで横置きエンジンをアウディでも採用するようになったときに，ハルデックス社のカップリングを採用したのです。アウディだけでなく，ボルボ，VW，BMW，GM,フォードなど多くのFFベース車で採用しています。最近の車は自社で開発するよりも，こういったサプライヤーの製品をそのまま採用することが多くなりました。

結局電子制御が進んで，常時AWDにしておかなくても良い方法が生まれてきたということです。エンジン横置きの車に採用できるので，室内を広く取ることが可能になっています。ハルデックス以外にもJテクトなどが開発しており，マツダが採用しています。４輪へのトルク配分をするのは，運転手ではなく，コンピューターが行う時代です。

これからはますますセンターデフでなく，カップリング式のオンデマンド式の採用が進んでいくと思われます。ただ，電子制御された車ですから，ステアリングやシートを通して路面の状態を確認しながら車をコントロールするなんて楽しみはますます失われていくと思われます。

質問者からのお礼コメント

こんなに詳しく説明して頂いてありがとうございます。
どこにも載っていなかったので本当に助かりました！！

Answer 2

FFベースのクルマのAWDはハルデックスが占有です

こちらにわかりやすく説明してあります

https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/feature/15/062100107/092800028/

Answer 3

ハルデックスはクラッチ