アバルト 595 （ハッチバック） 「代車でGO！【アバルト595ツーリズモ】」のユーザーレビュー

代車でGO！【アバルト595ツーリズモ】

2020.6.29

総評

ツーリズモと言うだけあって、長距離移動にはとても楽そうだと思った。シフト操作もATモードに「丸投げ」出来るかと思えば、MTモードでは、普通のトルコンやCVTのATモードとは大違いで、積極的に操作する楽しみもある。

満足している点

初回点検・オイル交換の間に出社するため代車として貸していただいたクルマ。

コンディションは走行250kmあまりのド新車。

距離にして往復25km程田舎道をはしっただけなので、限られたレビューに過ぎないが…

ツーリズモを運転するのは初めてだった。

とにかくシフトダウンのクイックさ、スムーズさが光った。

特にスポーツモードの減速時に中ぶかしを入れながらシフトダウンしていくところはロボタイズドMTの楽しさを再認識した。

シフトダウン中も、エンジンブレーキのバックトルクの途切れもほとんど感じないので、空走感が無く、車体の安定性が損なわれるような不安感がない。

不満な点

1）シフトダウンの見事さと対照的に、シフトアップは首がカックンカックンするくらいショックが大きい。

なんでシフトダウンがプロ級なのにシフトアップがヘタなのかこの落差は笑ってしまうくらいだ。前にかりたFIAT500の1.2POPと同じ傾向。

ただ、シフトアップをパドルで行ってタイミングを合わせてスロットルを一瞬抜くようにすればうまくいったときのMT位になることも分かった。そういう操作をするということはクルマとドライバーが密接に協調するということで、これはこれでマシンを操作する醍醐味もあるのではないだろうか…

2）フロントサス。
足回りで私のコンペと違う点は主に、

FサスがFSDでないこと、（コンペは前後）
タイヤがピレリPゼロ、（私のコンペはミシュランPS3）
ホイールが純正（私のはASSO）
なのだが、

私のコンペと比べて、どうやら借りたツーリズモでは小さな凹凸の多い路面でボディが細かく振動してしまう事が多いようだ。

原因はハッキリとは分からないが、多分、サスが微小で素早いストローク領域で減衰がクイックに立ち上がってくれていないような印象がする。乗り味が少し安っぽく感じてしまって残念だ。

デザイン

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走行性能

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もしも同じエンジン出力・同じ車体ならばシフトダウンのミスがない分、私が乗ったらこのATの方が平均ラップは良いのではないかと思えた。

借り物のド新車なので3000回転くらいまでしか回していないので動力性能、制動力は不明。

乗り心地

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乗り心地はサスの特性違いがあり
硬くてもダンピングが効いたコンペの方が私は好みだ。

シートがフルに倒れるかどうか試すのを忘れたがコンフォートなシートなので倒れるだろう。クッションにも厚みがあり、座面も高いから疲れにくいと思う。

積載性

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コンペと同じ。

燃費

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不明。

価格

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故障経験

試乗用のド新車。なし。