現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > なぜ今のクルマは「FF」が主流？ 「FR」とは何が違う？ 駆動輪の「前・後」で運転の楽しさが変わる!? “走り”と“効率”はどっちがいい？

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  • kun********
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    AWDを20年近く乗るとFFやFRは怖くて乗れない
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    • akh********
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      FFなんて製造コスト安いだけで
      イヤイヤ乗る車
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      • Blue Moon
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        ドイツ車なのでFRですが、雨や雪には神経を使います。
        一般レベルなら、FFの方が安心です。
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        • sig********
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          FFより四駆四駆よりFR

          でも一番はエンジンが後ろがいいなぁ
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          • M2
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            普通の人の場合、FFのメリットはスペース効率だけですね。メンテナンス性は断然FRの方がいい。FFはあちこち無理な構造が多くて大変。直さず壊れたら捨てるならば関係ないが。
            しかし、特殊な人の場合、暴れるフロントと格闘する楽しさがFFにはある。普通の人の場合、これは弱点になるが。
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            • com********
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              普通の車で普通に走ってりゃFFとFRの違いなんて分からない。
              雪道に強いのはFFなのでそのアドバンテージは捨てがたいよ。
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              • k_k********
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                大多数のユーザーが車に求める性能が、走行性能より居住性や積載性、燃費に移行した事と、メーカーのコストダウンの最適解がFRからFFへのシフトの最大の原因のなったのでは
                FR、FF、MRと自分の車として乗り継ぎましたが、普通の道を普通(必ずしも合法という意味でもなく)に走る分には、現代の車で駆動方式の差は感じられません
                それよりも、車高、重心が高くなった事の方が気になります
                あと、衝突安全上、仕方がないかもしれませんが車幅が大幅に増大した事も都市部では不便です
                返信0件
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                • tak********
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                  FF車が普及し始めるのと近いタイミングで、日本ではスパイクタイヤ規制が始まった。スパイクタイヤならFRでも何とかなっていた。しかし出始めの頃のスタッドレスタイヤは性能が不十分で、冬道ではFR車が息の根を止められた格好となった。
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                  • ジャンクジジ
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                    FRは前後バランスの他、ステアリングに余計な雑味を付加しない良さもあった。
                    FFはトルクステアやエンジン振動がステアリングに伝わり高級車には不向きとされ、レジェンドが登場するまで採用されていなかった。
                    しかしながらスペース効率・軽量化や生産性の上で無視できず改良され、最近ではリアサスの設計度の自由さもあり、FFですよと言われない限り分からないレベルになった。
                    昔は酷かったですよ、特に初代チェリーはマニュアルミッションなんかは何速に入れてるかよく分からなかった車でした。
                    返信0件
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                    • zx1********
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                      T整備士の感覚で解説されてもねぇ
                      返信0件
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