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なぜ今のクルマは「FF」が主流？「FR」とは何が違う？駆動輪の「前・後」で運転の楽しさが変わる!? “走り”と“効率”はどっちがいい？

2025.09.15 15:10 掲載 2025.09.16 12:09 更新くるまのニュース

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ran********

2025/9/15 17:49

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コスパがいいからだよ。
FFなら同じコンポーネント使って複数のホイールベースのシャシーで色んなバリエーションの車が作れる。
FRだとホイールベースに合わせてプロペラシャフト作らなきゃならないからね。

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suk********

2025/9/15 16:26

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FFのFRに対する利点は
(作る技術があれば)安い
軽い
動力損失が少ない
ところかと、、、
欠点は
大出力パワーユニットを使えない。maxで300馬力前後かな？？

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mil

2025/9/15 17:48

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FRの方が大排気量のクルマはコントロールしやすい
AWDにしてしまえばFFベースでもいいんだろうけどね
FRよりもFFの方が部品点数も圧倒的に少ないし
コストカット出来るので、そうしてしまうメーカーが多くなった

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fz3********

2025/9/15 15:39

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実績を増えていくにつれてセッティングなどで出来ることが増えている。
あくまで物理的にはFFは安定方向という基本は変わらない（トラクションがかかる範囲でアクセル踏むと安定方向になる）けどという感じ。

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pyo********

2025/9/15 15:56

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大半がFFのAT車だからFRとの比較話自体殆どの人が興味がないし読まない。
せいぜいクルマ好き且つ「８６、ロードスターなんかにも興味あるんだけど」みたいなコミュニティのお題くらいにしかならない。
（といいながら読んでるけど…）

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bhn********

2025/9/15 15:19

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車を運転している大半の人たちはFFかFRかなんてことには興味はないと思います。雪国とかでチェーンなどを前後どちらにつけるのが良いか、ぐらいのためにしか覚えておく意味はないってことですね。

現在はFFの方がメリットは大きいと思います。車体重量を減らすことができるとかまっすぐに走るにはFFの方が安全とか…。一般道や日本での高速道路走行ではFRの利点はほぼ享受はできないのが現実でしょうね。

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air35

2025/9/15 21:36

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コストダウンの賜物。
まぁ昔ほどクセはないにしても、FRのハンドリングの気持ち良さは出せないでしょう。
メルセデスのC以上、BMWの3以上みんなFR。
FFストラットで500万円～600万円の高額車もありますけどね。
そりゃ儲かりますわな。

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じゅし

2025/9/15 20:31

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整備士のTさんによると、整備の観点から見ても合理的…って書いてあるけど、FRの方が整備性はいいんじゃないですか？

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なし

2025/9/15 19:24

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因みにレクサス「ES」の最小回転幅は5、9mもあり日本の道路と駐車場の環境では非常に運転しづらいがFRの「GS」になると5、3m DRS搭載モデルなら5、1mと運転が非常にしやすい。ESはなんとLSよりも曲がらない。日本で運転する時のメリットの1番はこの部分です。海外なら気にならないでしょうが。

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kam********

2025/9/15 15:24

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＞ FRはある程度の運転スキルが求められる代わりに、乗りこなす楽しさが大きいといわれます。

笑わせてくれるよ。

「オレ、歩くスキルには自信があるんだ」って言ったら笑われるのと同じだ。

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