現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > なぜ今のクルマは「FF」が主流？ 「FR」とは何が違う？ 駆動輪の「前・後」で運転の楽しさが変わる!? “走り”と“効率”はどっちがいい？

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  • ばーゆー
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    ハイパワーターボ4WD以外は車に有らず
    by黒のランエボⅢ乗り
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    • t_t********
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      この手の記事に書き込んでるFR信者（アンチFF）がどれだけFR車に乗っているか、はたしてどんなFR車に乗っているか非常に気になる！
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      • rai
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        4WDと比べたら、どっちも大したことは無い。
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        • motorider
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          RRはFFよりも操縦性が優れ駆動方式だと思います。ポルシェが採用したので。日本でも「国民車構想」により生み出された「スバル360」はRRを採用しコンパクトな車体に大人4人が乗れるスペースを確保できたのもRRだから。トラクションが効いてタイヤのグリップも良い。フロントが軽くパワステ不要でカーブが回り易い。唯一の欠点は追突されたら走行不能になる事。
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          • YLOD
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            底辺って妙にFFを憎むよね
            そして海外出羽守でもある
            高校物理の摩擦力の公式も知らないんだろうな
            返信12件
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            • ちょぴん
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              駆動制御や姿勢制御が進歩しているのでFF/FRでほとんど差はありません
              MRやRRと比較すれば大分違うかもだが。
              返信1件
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              • hss********
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                久しぶりにタイプR乗ったら、相変わらずよく曲がる曲がる。
                これが他社のFFだったらこうはいかない。
                ホンダだから出来る技ですね。
                乗り手を選ぶのは、良く出来たFF、重心の低いMR、RRかな。
                FRは以前は当たり前のように乗ってたから誰でも乗れます。
                大排気量FRなら面白味あるかも。
                返信4件
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                • 9qg565
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                  FFはつまらない。タイプRですらそうだから走り楽しむならFR
                  返信7件
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                  • tondemo310
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                    何故RRは論じられない。
                    世界では、FFのミニか、RRのビートルかだった。ミニはトランスミッションの上にエンジンを載せたために、重心が高かった。が、どちらもトラクションで有利で、モンテで活躍した。
                    最大の転機はVWがFFのゴルフとシロッコを出した時だろう。これで世界がFF一色になった。アメリカもV8FRからV6FFに移行した。トヨタも日産もV6FFを投入した。
                    しかし、アメリカはV8FRに戻した。これがFRの方が優れている証拠だ。マツダも4発FFのCX-9から6発FRのCX-90に移行した。9と90のサイズはほぼ同じ。V6FFなら100㎜は長くなった。
                    トラックは宅配用にFFが作られたが消えた。これもFFがダメな証拠。乗用車は車種展開が容易だから、いまだにFFが主流。クラウンは車種展開したいからFFにした。
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                    • lon********
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                      ビートとNBOX持っているけど走って気分が良いのと燃費が良いのはＦＲのビートです。
                      通勤で毎日同じコースを走っているけどNBOXは13~14キロでビートは16~17キロです。
                      すごく回すわけではないけど普通に流れに乗ってエアコンつけた状態だから、30年近く前のクルマのほうが運転していて楽しいのと、ちょっと燃費が良いのはビックリですね。
                      返信4件
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