まもなく登場！量産FF車最速モデル、ホンダ「CIVIC TYPE R」マイナーチェンジのポイント

2017年9月29日より発売された、5代目CIVIC TYPE R（シビックタイプR　FK8）がマイナーチェンジし、新型が登場する。

新型コロナウイルスの感染拡大に伴い発売が延期されていたが、ようやく2020年10月に発売予定となる。期待したい。

【参考】NEW シビック TYPE R 先行情報サイト

CIVIC TYPE Rの2020年モデル

2020年10月に発売予定のCIVIC TYPE R2020年モデルはどのようなクルマになるのだろうか？

マイナーチェンジとはいえ大幅進化するCIVIC TYPE R

まずは、2017年に登場した5代目CIVIC TYPE Rについて、さらっとおさらいしよう。

5代目CIVIC TYPE Rのスペックを確認していこう。

駆動方式：FF
トランスミッション：6速マニュアル

全長/全幅/全高：4560mm/1875mm/1435mm
ホイールベース：2700mm
トレッド 前/後：1600mm/1595mm
車両重量：1390kg

エンジン形式：K20C
エンジン種類：水冷直列4気筒横置き VTECターボ
弁機構：DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2
総排気量：1995cc
内径×行程：86.0mm×85.9mm
圧縮比：9.8

最高出力：235kw[320PS]/6500rpm
最大トルク：400N･m[40.8kgf･m]/2500rpm-4500rpm
JC08 走行燃料消費率：12.8km/L

タイヤ 前･後：245/30ZR20 90Y
主ブレーキの種類・形式 前/後：油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式ディスク
サスペンション方式 前/後：マクファーソン式/マルチリンク式

最大出力320PS、最大トルク40.8kgf･mのエンジン出力で、1390kgのボディを力強く加速する5代目CIVIC TYPE R。強力なブレーキとしなやかな足周りで、心地よいコーナーリング性能を実現する。

そして、2020年モデル（10月発売予定）では、洗練度に磨きがかかっている。

まずは、フロントグリルの開口部を大幅に拡大し、エンジンルームの冷却効率をアップした。

また、フローティングタイプのBrembo社製の2ピースディスクブレーキを採用。レーシングカー譲りのスペックを誇る。

さらに、アダプティブ・ダンパー・システムの制御を変更。旋回性能が向上している。

そして、インテリアではグリップ感を追求した、アルカンターラ採用のステアリングや、

握りやすいティアドロップ形のシフトノブがおごられる。

安全運転支援システム「Honda SENSING」を標準装備し、新色となるポリッシュドメタル・メタリック、レーシングブルー・パールもラインアップする。

「CIVIC TYPE R Limited Edition」がデビュー

量産FF車最速といわれるCIVIC TYPE Rのリミテッドバージョンが、いよいよ登場する。

同車は、鈴鹿サーキット国際レーシングコースにて、FFモデル最速となる、2分23秒993のラップタイムを記録している。

こちらは国内200台限定。サンライトイエローII&ブラックの専用カラーを全身に施す。

BBS社と共同開発し、圧倒的なリムの薄さと強靱さを実現する専用20インチ鍛造アルミホイールに、ハイグリップタイヤ「ミシュラン パイロットスポーツ Cup2」を採用。

防音材などを中心に徹底的に軽量化を敢行。また、アダプテイブ・ダンパー・システムとEPSを専用セッティングする。

【参考】Honda|#TypeRChallenge - Teaser

さらっとおさらい。歴代のCIVIC TYPE R

ここからは、歴代のCIVIC TYPE Rを振り返ってみたい。

1.6L VTECエンジン＆軽量ボディで躍動した、初代CIVIC TYPE R（EK9）

1997年8月から2001年9月まで発売されたのが、ホンダVTECの名機、B16Bを搭載し、5速マニュアルで駆け抜けた初代CIVIC TYPE R（EK9）だ。

エンジンの総排気量は1595cc、最高出力は185PS/8200rpmで最大トルクは16.3kgm/7500rpmの超高回転型となる。

全長が4180mm、全幅1695mm、全高1360mm、ホイールベースは2620mm。トレッドは前後1480mmと今から思えば非常にコンパクトなボディは、車両重量が最軽量モデルで1050kg。1.6LのNAエンジンとは思えない鋭い加速、コーナーリング性能を誇った。

エンジンが2.0Lに拡大された、2代目CIVIC TYPE R（EP3）

2代目のCIVIC TYPE R（EP3）は、2001年10月に登場。2005年8月まで販売された。

2.0L DOHC i-VTECのK20Aエンジンを搭載。最大出力は215PS/8000rpm、最大トルクは20.6kgm/7000rpmを達成。6速マニュアルで駆動する。

全長が4135mm、全幅1695mm、全高1430mm、ホイールベースは2570mm。トレッドは前後1470mm。車両重量は軽量モデルで1190kg。ボディはEK9に比べて20%高い曲げと80%高いねじり静的剛性を備える。

英国製造のホンダにより日本へ輸出されたのも特徴だ。

3ナンバーサイズ・セダンボディとなった3代目CIVIC TYPE R（FD2）

3代目のCIVIC TYPE R（FD2）は、2007年3月に登場した。3代目は2011年3月までの販売となる。

2.0L DOHC i-VTECのK20Aエンジンは、最大出力が225PS/8000rpm、最大トルクは21.9kf･m/6100rpmを絞り出す。駆動は6速マニュアル。

セダンボディとなったことで全長が4540mmとなり、全幅は1770mm、全高1430mm、ホイールベースは2700mmと3ナンバーサイズとなった。トレッドは前1505mm/後1515mmに拡大。車両重量はボディサイズの大型化に伴い1260kgとなった。

タイヤサイズは225/40R18 88Yに拡大。大きくなったボディの足下を支える。

3ドアハッチバックが復活！CIVIC TYPE R EURO

2009年11月に発売された、英国ホンダ製のCIVIC TYPE R EUROは、欧州版の「CIVIC TYPE R」だ。「日本版CIVIC TYPE RはFD2」というスタンスで併売され、歴代のCIVIC TYPE Rの中では異質な存在となっている。

FD2より1年以上長い2012年12月6日まで販売された。日本では2010台の限定販売。

2.0L DOHC i-VTECのK20Aエンジンは、最大出力は201PS/7800rpm、最大トルクは19.7kgf･m/5600rpmとFD2に比べてやや抑えられた。駆動は6速マニュアル。

全長は4270mmとなり、全幅は1785mm、全高1445mm、ホイールベースは2635mm。トレッドは前1505mm/後1530mmになっている。車両重量は1320kgとやや大柄に。

タイヤサイズは225/40R18 88Yを採用。丸みを帯びたリアハッチ部がキュートなシルエットとなっている。

2.0L VTEC＋TURBOとなり走りは新次元へ！4代目CIVIC TYPE R（FK2）

2015年12月から2016年3月まで限定750台で発売された、ホンダの新開発2.0L VTEC直噴TURBOエンジンを搭載した初のCIVIC TYPE R。5ドアもCIVIC TYPE Rで初となる。

2.0L VTEC TURBOのK20Cエンジンは、最大出力は228kW（310PS）/6500rpm、最大トルクは400N･m（40.8kgf･m）/2500-4500rpmと、FD2に比べて、最大出力で4割弱、最大トルクは2倍近くまで大幅な出力アップを果たした。駆動は6速マニュアル。

全長は4390mm、全幅1880mm、全高1460mm、ホイールベースは2600mmとワイドなボディとなり、それに伴いトレッドも前1605mm/後1530mmへと拡大された。車両重量は1380kgと、大出力化の割には抑えらている。

タイヤは235/35ZR19 91Yを採用。ワイドアンドローのスペックが熱い走りを予感させる。

5代目CIVIC TYPE R（FK8）は中古で買える？

現行となる5代目CIVIC TYPE R（FK8）の中古車相場を、大手中古車販売サイトで確認した。

2020年8月末時点で20台のエントリーがあり、最高値は2019年式5000km走行、白、6MTで車両本体価格は479万円。

最安値は2017年式3万km走行、白、6MTで車両本体価格は358万円。

ちなみに、歴代のCIVIC TYPE Rも数に限りはあるが、中古車市場で探し出すことができる。

例えば、初代CIVIC TYPE R（EK9）は、最安値が1998年式18万8000km走行、黒、5MTで車両本体価格は128万円。

最高値は2000年式4万2000km走行、白、5MTで車両本体価格は369万円だ。

EK9は程度の良い車両では300万円前後と、徐々に値段が上がってきている模様。入手したければ早めがよいかもしれない。

※データは2020年8月下旬時点での編集部調べ。
※情報は万全を期していますが、その内容の完全性・正確性を保証するものではありません。
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文／中馬幹弘

Comments

あまりいい評判が無いけど、実際見たらかっこいいんだよね。

グリル開口部拡大する事によってcd値悪化だけでは無くフロントダウンフォースが落ちるのをFバンパー形状変更やフロントのアンダー回り見直しでダウンフォースを前期の値に戻すと聞きました。ガンダムチックなボディーには意味があったんですね。