【第2回はアルファ・ロメオ 155】第5水曜日の男！遠藤イヅルの『令和的』ヤングタイマー列伝！

見飽きない、清々しいほどのウェッジシェイプ

こんにちは。クルマを主体としたイラストレーター兼ライターの遠藤イヅルです。年に数回だけやってくる『第５水曜日』に、『今見直したい』ヤングタイマー世代のクルマについて記す当連載。第２回は、『アルファ・ロメオ 155』をお送りします。

スポーツモデルや高性能車のイメージが強いイタリアの名門、アルファ・ロメオですが、彼らの戦後以降の基本的なスタンスは、究極的なところ『スポーティな実用車メーカー』だと思います。その中核をなすのは、現在に至るまで長きにわたってセダン（イタリア語で言えばベルリーナ）です。

現行型のベルリーナは『2代目ジュリア』しかありませんが、かつてはふたつの系統がありました。ひとつ目は『1900』に端を発し、現在のジュリアに至る系譜。もうひとつは『2000/2600』から『166』とつながる、いわゆるフラッグシップ系の流れです。

その中で、1992年に登場した155は、FF（前輪駆動）を採用して同社の量販ベルリーナに大きな転換点を与えました。フィアットの兄弟車となったのもトピックです。『ティーポ 3』という計画のもと、『フィアット・テムプラ』、『ランチア・デドラ』、そしてこの155がプラットフォームを共有しました。

3車とも『I.DE.A』がデザインを担当しましたが、３社ごとのイメージに合わせテイストを変えていました。155は直線的でハイデッキな前任モデル『75』の印象を継承。さらにフロントノーズは低く、トランクは一層高くなって、清々しいまでのウェッジシェイプをまとっていました。デビューして30年以上経っていることに驚かされますが、そう感じさせるのは、細部のディティールに古さがまったくなく、むしろ今なお新鮮に見える素晴らしいデザインがなせる技でしょう。

FF だけど、乗ったら見事にアルファ・ロメオ

FF化に伴ってエンジンは横向き搭載となりましたが、ユニットは基本的に従来のアルファ・ロメオのそれ。本国ではアルファ・ロメオ製の1.7、1.8、2LDOHCの『ツインスパーク』と、2.5LV6、2.5Lディーゼルターボを搭載。さらにFF化、兄弟車の誕生によるメリットとして、『ランチア・デルタ・インテグラーレ16V』用の2リッターターボ＋フルタイム4WDシステムを載せたモデル『Q4』も出現して、話題を呼びました。

1995年のマイナーチェンジでは、フェンダーをブリスター風にリデザインした後期型に発展。DOHCエンジンはフィアット製ブロックにアルファ・ロメオが開発した16バルブユニットに置き換わったほか、各部をリファインしました。日本では、V6モデルの導入が始まり、直4モデル以上の人気を博しました。

75は走りと居住性を両立するためにトランスアクスルという高度なメカニズムを採用しており、『ハンドリングおばけ』のような操縦性を誇っていました。そのためFF化された155はどうなのだろう？ という声があがったのは事実。しかし、ロールを許容するハンドリングや、官能的なサウンドを発するエンジンは、しっかり受け継いでいました。

そしてやはり155といえば、レースでの活躍にシビれた人は多いでしょう。1992年のイタリアツーリング選手権（CIVT）でQ4ベースの『155GTA』がアルファ・ロメオにメイクス、ドライバーズの両タイトルを与えた後、翌年からドイツ・ツーリング選手権（DTM）用にオーバーフェンダー、スポイラー類を大型化し、2.5LV6を搭載して戦闘力をアップした『155V6TI』を投入。こちらも同年、ダブルタイトルを獲得しました。大仰な空力付加物が付いた『速いハコ』の魅力は強く、155V6TIは日本でも話題となりました。

隠れた名作アルファ・ロメオ

第１回のBMW の4代目『3シリーズ』（E46）と同様、1990年代のクラス（Dセグメント）は、現在に比べるとぎゅっとコンパクト。155も全長約4.5m、全幅約1.7mほどで、とても扱いやすいサイズです。それでいて車内やラゲッジスペースはとても広く、モデルによっては乗り心地も良好。スポーティな実用セダンとして、実はかなりの高得点をマークできるクルマではないかと思います。

トランスミッションがマニュアルの設定しかないことも、むしろトラブルを抑える高ポイント。後継の『156』のような曲面主体の流麗、美麗な内外装は持ちませんが、直線的なデザインはいつまでも飽きがくることがありません。

現在（2025年1月）の中古車相場は100～150万円ほど。販売年の経過を考えれば、今市場に出ている個体はそれなりに手が入っている可能性が高く、その割には購入しやすい価格といえます。75のようなエキセントリックさもなく（それもまた75に惹かれる理由ではあるのですが）、乗ったらまごうことなきアルファ・ロメオで、かつファミリーカーとしても使える155は、まさに『今見直すといいよね』という隠れた名作アルファ・ロメオなのかも。

とはいえ流通数は年々減っており、手に入れるチャンスは減っているのも事実……と書いていたら、155いいな、買うなら今しかないのかもって、自分も欲しくなってしまいました（笑）。

最後にどうでもいい余談を。車名は155ですが型式的には『167』です。嗚呼、ややこしい！ さてさて、次回の『第5水曜日の男』は4月30日公開予定。その時は何を取り上げようかしら。どうぞご期待ください。

Comments

[GC8]

現役当時、ノーマルのブサカッコよさ、DTM仕様は文句なしのカッコよさでシビれていました。昔、DTMキットが売られていたのでちょっと購入を考えたコトもあったけど、当時のイタ車のタイベルが怖かったので、結局購入することなく、国産WRC路線で30年経ちましたとさ。

[露澪]

ツインスパークの後期型スポルティーバに、10年ほど乗っていました。
ドアのインナードアハンドルのスプリングが折れたりなどのマイナートラブルはあったものの、大きな故障も無く、振り回しても面白いクルマでした。
友人に譲りましたが、走行20万km超えて、今でも現役なようです。