コンパクトで安価でハイパワーな「２ストロークエンジン」！ クルマもバイクからも消えたワケ

　この記事をまとめると

■SUBARU360やスズキ・フロンテクーペなど軽自動車に採用例が多かった2ストロークエンジン

■2ストロークエンジンは排ガス規制によって1980年代には四輪車から消滅した

■小排気量のバイクでは2000年代まで存在していたが、現在は量産車では完全に消滅

　軽自動車と相性が良かった2ストエンジン

　昭和30～40年代には、日本のモータリゼーション史に残る数々の名車が誕生している。

Comments

[konsuke1188z]

４０年ほど前のＲＺ５０、２ストだから速かった。
その後、友達ＲＧ４００ガンマ運転したけど、
とんでもなく速かった。
基本２スト大好き、懐かしい思い出でいいです。

[藍流頓瀬奈]

>バイクの2ストロークエンジンに乗った経験があればわかるように、パワーが唐突に盛り上がる傾向がある。
>ドッカン的と表現できるパワー特性が2ストロークエンジンの特徴だ。
だいぶ偏見入ってる。実際には出力特性はポートタイミングで変えられる。
同じ型式のエンジンでも、例えばライブディオなりジョグなりノーマルとスポーツエディションではポート形状の異なるエンジンブロックを用意して5馬力と7.2馬力とスペックを変えていた。
（ライブディオでは駆動系も大幅に変えておりパーツごとの互換性が低くなっているほど）
ノーマルでは出足トルク重視の扱いやすいエンジンだったよ。
そして2ストの究極系といえばビートに搭載のV-TACS。サブチャンバーのオンオフで出力特性を変える事が出来た。