ロッキー＆ライズのe-スマートHVは安かろう悪かろう!? コスパ抜群か徹底検証してみた!!

11月1日に登場したロッキー＆ライズのe-スマートハイブリッドは211万6000円と安く、1.2Lのガソリン車も166万7000円と安い! 　安いのはいいが、クオリティ面ではどうなのか気になるところ。

またダイハツロッキー、トヨタライズのe-スマートハイブリッドは価格差はあるのだろうか?　またどこが違っているのか?

そして最も気になるのはe-スマートハイブリッドはコスパ抜群なのか?　安かろう悪かろうじゃないのか、モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が徹底検証してみた。

文／渡辺陽一郎
写真／トヨタ、ダイハツ

[gallink]

■人気小型SUVロッキー/ライズがマイナーチェンジ。ハイブリッドモデルを追加

ダイハツロッキー e-スマートハイブリッド。フロントフェンダー部にさりげなくe-スマートハイブリッドのエンブレムが装着される

兄弟車、ライズハイブリッド。フロントフェンダーにはロッキーのようにe-スマートハイブリッドのエンブレムは付かない

ロッキー＆ライズは、5ナンバーサイズに収まる貴重なコンパクトSUVだ。ロッキーはダイハツブランド、ライズはダイハツがトヨタに供給するOEM車で、発売から約2年を経過した今でも売れ行きは堅調に推移している。同じトヨタからコンパクトSUVのヤリスクロスが発売されながら、ライズは販売ランキングの上位に位置する。

このロッキー＆ライズに、e-スマートハイブリッドが加わった。このハイブリッドシステムは、ヤリスクロスなどが搭載するトヨタのTHSIIとは異なる。

エンジンは発電機を作動させてホイールの駆動は行わず、発電された電気を使ってモーターを駆動する。エンジンは発電、モーターは駆動と役割を分担しており、既存のシステムでは日産のe-POWERに似ている。

ロッキー＆ライズのe-スマートハイブリッドは前輪駆動の2WDのみに搭載され、WLTCモード燃費は28km／Lだ。ヤリスクロスハイブリッドの2WDは27.8～30.8km／Lだから、e-スマートハイブリッドもコンパクトSUVの中では優れた燃費性能を発揮する。

価格が割安なことも特徴だ。ロッキーe-スマートハイブリッドXは211万6000円だから、ヤリスクロスハイブリッドXの228万4000円に比べると約17万円安い。マイルドハイブリッドを除くと、SUVのハイブリッド車では最廉価になる。

ヤリスクロスハイブリッド。ハイブリッド方式の違いもあり、価格帯も高めでハイブリッドX（FF）の228万4000円～ハイブリッドZ（E-FOUR）の281万5000円となる

e-スマートハイブリッドの低価格は、1.2Lノーマルエンジン車との価格差を見ても分かる。装備がほぼ同等のライズZ、ロッキープレミアムGで比べると、e-スマートハイブリッドの価格は、1.2Lノーマルエンジン搭載グレードの28万9000円アップに抑えた。

ヤリスクロスZの場合は、ハイブリッドの価格が1.5Lノーマルエンジンの同グレードに比べて37万4000円高い。マイルドハイブリッドを除くと、ハイブリッドとノーマルエンジンの価格差は35～60万円だから、ロッキー＆ライズの28万9000円はかなり安い。E-スマートハイブリッドは、徹底的なコストダウンを行って、低価格を実現させた。

e-スマートハイブリッドは、購入時に納める税金も安い。1.2Lノーマルエンジンでは自動車重量税の7500円が課税されるが（環境性能割は課税されない）、eスマートハイブリッドは納めないから、実質差額は約28万円に縮まる。

■ノーマルとの価格差あれど、e-スマートハイブリッドを選ぶ価値は十分あり!

新開発1.2L、3気筒エンジンを発電専用としモーターのみで走行するシリーズ方式のe-スマートハイブリッド。28km／Lの低燃費を実現

そしてe-スマートハイブリッドのWLTCモード燃費は前述の28km／L、1.2Lノーマルエンジン（2WD）は20.7km／Lだ。レギュラーガソリン価格を1L当たり150円で計算すると（今の170円近い価格は高すぎる）、1km当たりの走行コストはe-スマートハイブリッドが5.4円、1.2Lノーマルエンジンは7.2円だ。

e-スマートハイブリッドの走行コストは1km当たり1.8円安く、燃料代の節約によって28万円の実質差額を取り戻せるのは、15～16万kmを走った頃だ。

1.2Lノーマルエンジンも新開発でWLTCモード燃費が20.7km／Lと優れており、1.5Lノーマルエンジンを搭載するヤリスクロスの18.8～20.2km／Lを上まわる。そのためにe-スマートハイブリッドとの燃料代の差額があまり拡大せず、実質差額を取り戻せるまでに15万～16万kmの走行を要することになった。

それでもe-スマートハイブリッドは選ぶ価値が高い。1.2Lノーマルエンジンと比べた時の燃料代の差額は少ないが、前述の通りSUVのハイブリッドでは価格が安く、なおかつ燃費性能も優れているからだ。

e-スマートハイブリッドにはいわゆるワンペダル運転も可能なＳペダルを装備。日産e-POWERと同様アクセルを離すと回生によりブレーキと同様の効果が得られる。ただクセは強く慣れが必要だ

またe₋スマートハイブリッドは、モーター駆動とあって瞬発力が強く、加速性能も良好だ。Sペダル（スマートペダル）も用意され、この機能を使うと、アクセルペダルを戻すと同時に強めの回生が行われる。

e-POWERのエコ／スポーツモードと同じく、駆動用モーターが積極的な発電を行って、リチウムイオン電池に充電する。そのためにSペダル作動時には、アクセルペダルを戻すと同時に強めの減速も行われるから、アクセル操作だけで速度を幅広く調節できる。いわゆるワンペダルドライブが可能だ。

ただしe-スマートハイブリッドでは、フットブレーキとの協調制御が行われていないから注意したい。カローラクロスなどが搭載するトヨタのTHSIIでは、アクセルペダルを戻した時に強めの減速力が生じるBレンジでなくても、ブレーキペダルを踏めば回生による充電が行われる。

ブレーキペダルとハイブリッドシステムが協調しているからだ。開発者は「減速G（減速の仕方）が同程度であれば、Bレンジを使ってもフットブレーキでも、回生量は同等になる」という。

ところがe₋スマートハイブリッドやe-POWERは、コスト低減のために協調制御を採用していない。そうなるとe-スマートハイブリッドではSペダル、e-POWERならエコ／スポーツモードを使わないと、回生による充電効率が下がってしまう。

e-POWERの開発者によると「約20％のお客様は、エコ／スポーツモードで生じる強めの減速が使いにくく、Dレンジのノーマルモードで走っている。

エコ／スポーツモードに比べると、燃料消費量が増える傾向にあり、この解決は今後の課題」としている。e-スマートハイブリッドは、THSIIに比べて低価格だが、省かれる機能もあるわけだ。

■気になるロッキー/ライズの価格だが若干の価格差が発生する

小型車でフルハイブリッド搭載車を開発・発売するのはダイハツの悲願であった。システムやコストを極力抑え、価格差に見合った燃費も実現する。その最適解はこのシステムだったのだろう

ロッキーe-スマートハイブリッド搭載車の価格は、「X」が211万6000円、「プレミアムG」が234万7000円。プレミアムGには、ホールド機能付きの全車速追従ACCとLKC（レーンキープコントロール）が備わる

トヨタライズの価格表。ロッキーよりもライズのほうが若干高い

価格については、ロッキーとライズの差額も気になる。両車は基本的に同じクルマだが、装備と価格の組み合わせが異なるから、細かくいえば割安感にも優劣が生じる。

両車ともe-スマートハイブリッドには2つのグレードを用意する。この内、ベーシックなグレードは、ロッキーハイブリッドX（211万6000円）とライズハイブリッドG（216万3000円）だ。

アウタードアハンドルがロッキーはボディ同色、ライズは上級のハイブリッドZと同じメッキになるといった違いはあるが、価格には4万7000円の差が生じている。そこを考えるとロッキーハイブリッドXが若干割安だ。

ロッキーのインパネ。マイナーチェンジで電動パーキングの採用によりセンターコンソール部の造形が大幅に変更となった

ライズのインパネもほぼロッキーに準じた変更となっている

上級のロッキーハイブリッドプレミアムG（234万7000円）とライズハイブリッドZ（232万8000円）を比べると、ベーシックグレードとは逆にロッキーが1万9000円高い。

ライズハイブリッドZのシート生地はファブリックだが、ロッキーハイブリッドプレミアムGには、ファブリックと併せてソフトレザー調シート表皮も使われるからだ。内装にもソフトレザー調の素材が用いられ、質感には1万9000円以上の差がある。そうなると両グレードともにロッキーが割安だ。

両車の割安感に差が生じた背景には、営業費用の違いがある。ライズはトヨタ車だから国内の約4600店舗が扱う。その点でロッキーは販売規模が小さく、軽自動車が中心のメーカーだから、トヨタに比べて営業コストも抑えられている。従ってロッキーが少し割安になった。

しかし実際に購入する時は、販売店の事情も影響して、少額ではあるが値引きなどに差が生じる。下取り車がある時は、その買取額も変わる。残価設定ローンを利用するなら、返済期間満了時の残価（車両の残存価値）や金利にも差があり、ロッキーが必ずしも割安になるとは限らない。

そこで購入時には、ロッキーとライズの両方から見積りを取って比較したい。またヤリスクロスハイブリッド、ヴェゼルe：HEVなど、ほかのコンパクトSUVのハイブリッドにも試乗する。そうすればロッキー＆ライズeスマートハイブリッドを客観的に評価できるわけだ。

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Comments

所詮はダイハツ車
子会社と言っても品質はトヨタと大違い
見た目プラモデルみたいだし鉄板ペラペラ
ルーミーと同じで車に詳しくない層が安いだけで買う車

トヨタのエンブレムがついているライズが売れる
オーナーに中身はダイハツ製と言うと眉間にしわ寄せる（笑）