現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > ３気筒ってコストを抑えた実用車のエンジンじゃなかったの？　最近「激熱モデル」にも直３エンジンの波が訪れているワケ

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    まあV6の半分みたいな感じなんだよな
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      過渡期のエンジンやろ（笑）
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      • nok********
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        エンジン技術の集大成として、エンジニアの存命なうちにいっそ2L・12気筒なんてのも挑戦して欲しいもんだ。
        バイク並みに回して音の楽しめるMTのFRクーペならゴキゲン！オジサンにはもう速く無くて良いから。
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          トヨタの新型4気筒はハイブリッド前提の設計なのでいろいろと既存の常識が通じない可能性が高い。それを元に気筒数を論じるのは早計だろう。
          エンジン全高を抑えボンネット形状を空力及びデザイン重視の形にすることを第一目的としているらしいし、振動特性による快適性も意識しているだろう。エンジン性能以外の付加価値のための4気筒化であると考えるべきだ。
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          • yam********
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            何をグダグダと書いてるんだか!
            3気筒なんてペラペラに軽い軽専用やろ
            要はトヨタお得意のコストダウン!
            会長はウハウハで今日もサーキットでお遊び
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            • RunBee
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              ダラダラとウンチク。。。。
              3気筒っても2ストと4ストでは根本的に違うんだけどな。
              V6も3気筒を二つ並べたものと言えるし、V10も5気筒を二つ並べたものと言える。
              乗用車の3気筒はシャレードしか記憶に無いな。当時的には振動が凄いって事だったかと。
              ディーゼルも出したよね。
              今は振動対策も出来て、1気筒当たりの容量も増やせるから、排ガス対策と燃費（燃焼効率）対策に有利なんじゃね？
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              • バイデン前大統領
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                バイクはハーレーとかのV2エンジンが人気なんだけど、自動車は多気筒が人気なんだね。バイク乗りと車好きは違うんだね。
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                • jrngnm
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                  GRヤリスが3気筒テンロクで300馬力超えだもんね。
                  欧州車なども乗っても４気筒か言われても判らないくらい。
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                  • h_j********
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                    自己所有した3気筒はトヨタGRMNヤリス1.6ターボ、トライアンフ675
                    どちらもフィールも馬力も良いし、トライアンフの方は音も良かったぞ。
                    気筒数は要素であっても、仕上げ次第で良くも悪くもなるさ。
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                    • oke********
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                      一番のメリットは1気筒少ない分生産コストが安く､結果的に車両価格に反映される点だろう。
                      だがやはりトルクとなると1気筒少ない分弱くはなるが、それ程トルクを必要としない小型軽量車向けと言えるだろう。
                      小排気量の軽量車だからできる技でもあると言える。
                      返信0件
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