【MotoGP創成期】YAMAHA YZR-M1（2004）後編 ～WGPからMotoGPへ “4サイクル990cc時代の初代GPマシンたち”～

2サイクル500ccマシンとの混走となった初年度2002年にフルエントリーした4メーカーに加え、全車4サイクルとなった2003年には、ドゥカティ／カワサキ／プロトンKRがフル参戦を開始。2007年の800cc化までの5シーズンを走った990ccモトGPマシン達を紹介。今回はYAMAHA YZR-M1（2004）後編をご覧頂こう。

Photos：Teruyuki Hirano Text：Nobuya Yoshimura

YAMAHA YZR-M1（2004）前編はこちら
YAMAHA YZR-M1（2004）のメカニズムに迫る

M1の電装パーツは、点火および点火時期制御系、燃料系（フューエルインジェクション関係）、スロットルバルブ制御系、データロガー系に大別できる。

従来型と2004年モデルの最大の違いはエンジン制御系にあり、エンジン回転数の変化を基に制御していたTCS（トラクション・コントロール・システム）が、車体各部や路面、タイヤなどのデータをもフィードバックするものに進化した他、スロットルグリップを全閉にしても右側２気筒のスロットルバルブを全閉にしないEMS（エンジン・マネジメント・システム）により、急激で強大なエンジンブレーキを緩和している。

加速時の急激なスロットルオープンにも制御を加えていると思われるが定かではない。

スイングアームピボット上部にあるフレームのクロスメンバー脇（左右）には、エンジン／車体各部に取り付けられたさまざまなセンサーからの信号線の中継用コネクターがマウントされている。

リアショック下側は、フレームにピボットを持つ略三角形のプレートにマウントされ、そのプレートの底部から伸びるロッドがスイングアームに取り付けられている。スイングアームの形状は大きく変化したが、リンクの基本は従来と同タイプといえる。

シートレールやステーは一切なく、カーボンFRPを主材に、部分的にアルミハニカムで補強したシートそのものを強度部材とし、軽量化を徹底している。シートカウル内には、リアの車載カメラ＋送信機に代わるアルミ製のダミーウェイトと、フューエルタンク底部からフューエルポンプに至るホースのワンタッチジョイントが収納される。

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