ボルボ XC40リチャージ ピュアエレクトリック 「ジェントルで余裕なBEV」のユーザーレビュー

ジェントルで余裕なBEV

2023.1.23

総評

発注後、再試乗でのレビューです。
EVは燃料代相当が半額未満になることは現車PHEVで確認済み。（エンジンとミッションがないので油脂等のメンテ不要、ノイズや振動も激減）
日常の移動距離ではPHEV比較で充電作業頻度が下がる事と深夜充電スケジュールが指示できるので充電プラグはいつ繋いでも良いので楽。
今は（ＰＨＥＶでもEV走行の方が金額的に有利なので）移動すればその日に自宅充電必須、BEVに変えた後は約２〜３週間に１回と予測。（この車両の７０％として）片道３４０km以上の遠出は現在は低頻度であるし、ワンコ連れなので”休憩＆充電”の移動で２００〜３００ｋｍごとの充電頻度であることは実はウエルカム。

世界最高安全水準、BEVで静寂、やりすぎない北欧デザイン、エンジンメンテ費用や時間が０、ホイールのブレーキダスト汚れほぼ無しで洗車頻度も下がる、
408ps,660Nmはとても余裕の動力加速性能。
AWDは悪路だけでなく乗り心地や電費にも寄与する。理想的にはSUVは４輪駆動が頼もしい。
機能マシマシなのに”比較的”リーズナブル。

もっと１５０kW以上の急速充電器が普及してくれるといいが、その時はCEV補助金も出なくなるのか。

ガソリン車の延長線上にあるモノではないので、少し乗っただけで判断できる車ではない。まずはPHEVに所有してみると何を選ぶべきなのかがはっきりするような気がする。BEVを選択することに大きな意味があるライフステージやライフスタイルの人もこれからの時代は少なくないだろう。

満足している点

充電作業の頻度が下がる（PHEVと比較）
静寂で路面に吸い付くAWD、0-100が4.9秒(4.7秒はC40かな？)　…F40並みとか。
じゃじゃ馬ではなく角を丸めたジェントルなための余裕パワー＆トルク
KPOPやJazzにサブウーハー付きなサラウンド空間になるオーディオがとてもいい。

不満な点

以下は”重箱の隅”であって逆にいえば不満はない

安全面で発進抑制だけがないこと。（人、車、自転車、エルクがいれば抑制されるだろうが）

CEV補助金が国産車を優遇していること。

デザイン

5

”やりすぎない”北欧デザイン、内外装はQOLが上がる。
シンプルな面構成＆最小のプレスラインのボディデザインは、黒メタリック＆EXキーパーで鏡面のようにスムーズ。
オプションのシートがさらりとしてGOOD。

走行性能

5

（新東名など）１２０km/hなら、これ以上は不要なほど余裕なパワー。
スーパーカー並みなのに面倒なメンテが不要。

乗り心地

5

バッテリー５００kgの低重心が生む安定性。
滑らかにしっとりと低速から高速まで吸い付くようにシルキー。
慣れてくるとバンピーな路面ではもう少し柔らかくてもいいかなと思うかも。
けど１発で収束するのはさすが。

積載性

5

コストコやIKEAで爆買いしても、今のところ不足無し。
フランク（フロントトランク）には何を入れておこうか。

燃費

5

参考
ガソリンの半分以下になることは現車PHEVで実証済み。
充電作業頻度を下げれること、帰ってきたらケーブルを巣内で置いて深夜電力でタイマー充電＆スマホで状態確認ができて費用面でも良い。
一般的な自宅外部コンセント２００V２０A（１６Aではなく）で普通充電設備が使用可能。

価格

5

価格絶対値は安くないが、このパッケージングならば”比較的”リーズナブルなんだろう。
シングルモーターに高級オーディオ設定＋オレフォスノブがあってもツインモータの魅力は捨てがたい。

故障経験

・Googleや通信のリブートが必要な時がある。
・急速充電で８０％未満なのに充電ストップする。
　仕様上８０％で止める時があるらしいが、７４％や７８％で止まることがあった。＞設備との相性？