ボルボ V60 「V60 T4 2013 LOVE」のユーザーレビュー

V60 T4 2013 LOVE

2017.9.10

総評

運転が楽しくとてもいいクルマです。
安全運転重視のドライブと
車の運転が好きな人には
まるで宝箱のようなセンスの良い車。
エンジン音や充実した安全装備が運転手にたくさん
話し掛けてくる、独りじゃないよ。的な車。
車と対話して走る人なら
基本性能レベルもとても高い
デザインも街中でも気を惹く美しさがなにより魅力的。

なにより楽しいボルボライフで
余生をすごしていける喜び。
自然へと遊びにでかけたり
仲間とキャンプへ楽しい時間をフォローしてくれる
大きな喜びがこの車にはある。

この部分はまだまだ日本車では得られない
車とのコミュニケーションがある。
車両のセッティングも細かく設定が行えて
空調の効かし具合も緩めからキツめなど
ステアリングのフィールも変えられる。

先を行くボルボ安全装備による
車とのゆとりのある走りとコミュニケーションは
かなり自慢できる良さがあります。

満足している点

車と触れ合うインテリアデザインがとても暖かなイメージで心地よい。
オーディオの音も純正で上等なクオリティー。

自然の森の中や都会のアーバンなセンスなどで幅広く
居心地よく作られている点がボルボ車の魅力、
レジャーや旅行にドライブへ
出掛けたくなる車です。ここは最高評価します。

意外に運転が楽しい車で
購入して良かったです。
とくにV60はスポーティなエッセンスが大きく加わる。
長時間運転しても居心地良くシートも優秀でずっと座ってていたくなる。
T4のエンジンも元気なイメージで回転数よく動く
ドッカンとしたターボ気質ではないが
伸びやかで出力元気で音もパンチがあり楽しいエンジン。
マニュアル操作するには軽めの4気筒で
高回転が気持ちよい
エンジン音を心地よく聴くチューニングがされているのが分かる。
静粛性のこの部分は日本車と考え方が全く違って車とのコミュニケーションが重視されています。

安全装備も優秀でドライバーにたくさんV60が話しかけてくれます。
車間距離やスピード・運転のふらつきや速度超過、
車がしっかりと運転風景をみてくれています。
もうひとり運転者が同乗しているかのよう。

ACCクルーズコントロールはボルボが運転してくれて非常に楽になります。
しかし安全監督責任はドライバーにあります。

時速80kmくらいからが本領発揮の走り
高速走行での安定感と落ち着きは
得意分野な走り
しかし時速80kmまでの市街地走行で
乗り心地や静けさ、NVHにこだわりたいなら
絶対日本車の方が良い
いい意味で大きく良きトラックに乗っている様な安心感な乗り心地。
渋滞では不憫なオートマDCTではあるが
がっちりとつなぐギアは大きな安心感と快速感がある。

空調もさすが北国の車、
ものの数秒で暖かくなる暖房
送風量も細やかな配慮がありとても使いやすい。

不満な点

不満は特にない。

ボディーデザインの影響で後方バックは観にくい
意外に広い横幅あり
バック操作に気を使う。
バックモニターが必要不可欠である。
最少回転半径は5.5m〔17インチ

まるでマニュアルミッションごとくの段付き感のある加速、DCTの乗り心地。
ギアのつなぎ方がまるでMT車、
ガッチリつないでいく感覚
とくに1速と2速は人がつないでいるかの様な変速ショックがあるが
アクセルをふんわりと踏めば
スムーズに動作する
不意にアクセルの入力があった時は
ガツンとクラッチがつながり飛びでる様な
変速がある。

エンジンはかなりノイジーで
乾いた摩擦音が響くが
車内に乗ってしまえば気にならない
またノイジーなエンジンがスポーツ心をくすぐる感覚がある
走行中もエンジンノイズを聴く感覚があり
風きり音やタイヤノイズも常用域速度では
日本車と比べると
ノイジーな部分があるが
室内の遮音もかなりしてあって
素晴らしいインテリアの居心地の良さが
大きくカバーしてくれる。

ナビの使用感も全く問題ない
ただ目的地への案内してくれるだけなら
十分に渋滞等の道路情報提供してくれるナビである。
ただジョグダイヤル等はあらず、
ナビ操作に慣れるのにコツがいります。

僕はトヨタ車からの乗り換えで
ボルボのイメージから
実際に乗って気がついた部分を記しました。

デザイン

5

さすがのスゥェーデンイズムの洗練されたデザイン

走行性能

5

剛性のある懐の深いボディに包み込まれ
快適に乗りこなす。
DCTマニュアル操作も楽しい。が僕は
あまりフルに使う機会がすくないです。
自分はサーキット走行みたいな走りはしません。
山道でのエンジンブレーキや
登りホールドなどではMT車同様に操作出来ます。変速ショックはあるが
車体とのコミュニケーションとして心地よい


ブレーキもよく効き、効き方はマイルドです。
信号の多い日本の道では加減速に気をつかい、
同乗者を車酔いにさせない配慮が必要ですね。
FFならではの最小回転の大回りも
実際にはあまり気にならなかった。
FFだがパワステのハンドリングはスムーズでよい質感・使用感である。

日本車では味わえない
懐の深い乗り心地はのんびり走る僕にとっては
とても快適、疲れ知らずでいつまでも
乗っていたくなります。

もちろんいざっと言う時の加速・動力性能は
エンジンの応答はまったりしているが
1600のターボは軽快でアクセル踏み込めば
刺すような加速感がある。
日本の道では余ある能力。
ジャジャ馬的にも走れるし
大型トラックにでも乗ってるような安心感のある
走りも魅力です。

乗り心地

5

T4はベースオリジナルで
引き締まっているが
しなやかとした足回り
硬い乗り心地に感じるが
不要な振動がなく同乗者の評価高く
とても乗り心地は良い。

なにより安全な強固なボディーに包まれていて
剛性が高いのでドアの閉まり音も
バフっていうより　
ガチンっとドアがしまります。

静粛性はまあまあ良い
エンジン振動は運転者に伝わる
停止時も走行中も。

シートも素晴らしい。
ちゃんと運転しようと
姿勢を整えてくれるホールド感もあり
素晴らしいシートである
すこし硬めです

高速道路やカーブ等で踏ん張り重視の
セッティングであるサスペンションのため
段差や目地ではきちんとボデイーが揺れる
荷物が載っていればガタ音ギシ音はある。
しかしそんなことは気にしても仕方ない。

なによりも美しいインテリア。
風景のとりことなります。

積載性

5

余裕でなんでも載せられるとまでは
いかないが工夫をして積載しています。
楽器と小径自転車を同時に載せられます

走りの機能を重視のためにラゲッジスペースが
犠牲になっていますが理解できます。

あとリアシートがせまいと評されてますが
これは追突事故したときのオーバーハングの
獲得のためであります。
全方位からぶつかった時、乗員を守る為に出来るだけ
車両の中央へ人員をあつめています。
ドアの厚みも大きくシートも中側に寄せられてます。
ボルボ流の安全への考え方でしょう

スウェーデンは日本でいえば北海道に似て
雪の中を遥かな直線道路が続き スピードかわ出やすく
事故した場合のリスクが大きいとのこと
この辺が日本車とは違い安全・事故被害軽減への意識が高いと感じます。

燃費

4

街乗り平均燃費10.7〜11.2km。（高速未測定）
サンデードライバーの僕では
燃費気にしません、十分です。

価格

3

故障経験

左ドアミラーの開閉モーターを交換。
キーレスドアのヒンジ部はすぐ壊れる。