VOLVO ボルボ 1999年式S70 8B5244 のフロントハブベアリングの交換で「規定トルク」を教えてください

Question

ネット上でかなり探したのですが「規定トルク」について数値が出ているサイトが全くと言って良いほどありません…。ハブベアリングの交換については多くのページがあり、皆さん「締めつけのトルク管理はシビアで大切」とは書かれているのですが…。

確かにプロのページでは締めつけ過ぎによるトラブルが多数上がっている症例がたくさん出ていました。
唯一、かつてのプロと思われる方のページで数値を見ることができたのですが少し信じがたい数値でした。それは「３５nmで締め付け、その後角度締めで９０度（新品ボルト）」という方法なのです。（ちなみにSB系は20nm→45nm→角度60度）

ドライブシャフトと回転物のジョイントがいくらスプラインが入っていてロック剤の指示があるとはいえ「 35nm 」とは驚きです。単位が間違えているのではとも考えてます。こんなものなのでしょうか？同時期のBMWの３シリーズなども同システムみたいだと思うのですが、他車もこのような物なのでしょうか？ちなみにベアリングはテーパー型ではありません。

もしボルボ850などの8B系ハブベアリングの規定締め付けトルクを知ってる方がいればトルク数値を教えて頂きたいです…。よろしくおねがいします。

補足

betty944jackさん…1999がボルトですって？それはV70Ⅱからでしょ…とか思いながらも、ものすご不安になって、オリオン座を見ながら先ほどGSで汗だくでタイヤ外して確認しました…。。えー。ボルトでした…恥ずかしい…何回もホイル外してたのに…思い込んでました…。betty944jackさんの情報を元に再検索すると海外のリストを引っ張れました。するとボルトが35nm→90°でした…お騒がせしました…。(´；ω；｀)

Answer 1

どもこんにちは。
ご無沙汰してます。

先日夜勤の時に（削除？した質問）を拝見して、一応知ってる情報を書いておきます。


～1998年式のS／V70の
フロントホイールハブ～ドライブシャフト間の締め付けトルクは
第一段階 120Nm
第二段階→角度締め60℃

と当時のデータブックにあったので、
たぶんコレじゃないかなーと思いました。
参考になるかは分かりませんが(-_-;)
ハブは確かに締め付けトルクはシビアと聞いてますので、作業はあくまでも（自己責任）でお願いいたします。
何かあっても責任は取れませんので・・・(-_-;)


あと、ハブのセンター部分は、1999からはナットからボルトに変更してたと思いますけど。ボクのはセンターはボルトでしたよ。（2000年式）

質問者からのお礼コメント

スレスレで助かりました！調べると1999の高出力モデルで締め付けトルク不足で問題多発してたみたいですね。ですからSB系では20nm→45nm→60°に変えたみたいですね。っていうことはSB式でOKかな…間とりますか…。ボルトは14mmだと思うのですが、レンチでグラグラだったんで他の規格かなとか勘ぐっております。安物レンチのせいでしょうか…。

Answer 2

ハブベアリングのトルクとは、ドライブシャフトのトルクですか？

信じがたい数値でしたーーーー
これはテーパーベアリングの締め付けではないでしょうか？
テーパーベアリング場合は、トルク“ゼロ”が普通です。
それは非常に難しいので、規定値まで締めてその後、戻すかさらに締めるかは車種によりいろいろのようです。

テーパーベアリングでない、ドライブシャフトの取り付けのナットのトルクは、車種によりますが、３００Nmくらいでは。

Answer 3

それはトルク法でない
塑性角度法で締め付けるから
３５N-mは仮の数値
そこから９０度なら
トルク換算で２００N-mほどに上がるのでは