タイヤについて（500枚）

Question

タイヤ交換を考えていますが、メーカー・ブランド共に迷っています。
お詳しい方々、いろいろと教えてください。
また、タイヤの知識は素人ですので、変な記載もあるかもしれませんがどうかご容赦ください。

現在、装着しているのはF&R共にDUNLOP LM703 215/45R17です。

元々、ホイール購入の際、特にこだわったわけではなく、セットで買えば安いし”独自吸音スポンジ”の静粛性なるものも一度試してみようと選んだものでした。

走行後、の感想としては車も古いので静粛性自体はそれほど劇的な変化は感じ取れませんでした。
（車両はボルボ740ターボ ビルシュタイン車高調仕様）

むしろ、それ以上に体感したのが、通常の街乗り、高速道路走行で
・高速道路での直進安定性の不満
・雨の日のグリップの頼りなさ（道路の横断歩道等の塗装で180°大スリップも二度経験あり）
・路面の突き上げがとてもシビア（サスも固めではありますが…）

といったものでした。

タイヤに不満を感じつつも、サーキット走行等はせず街乗り・高速道路使用程度なのでおとなしく30000km程は使用しましたが、いよいよタイヤも減ってきたことだし交換しようと思ってます。

タイヤのサイズ215/45R17には変更を加えず、特に今私の欲しい性能として
・高速道路の直進安定性・グリップ性・乗り心地・静粛性
といった相反する性能を高次元で達成しているタイヤを探しています。（ワガママですみません…）

いろいろなサイトでクチコミ等拝読した上で、現在私の中で考えているのが

①YOKOHAMA ADVAN Sport
②YOKOHAMA ADVAN dB
③MICHELIN Pilot Sport 3
④TOYO PROXES T1R
⑤BRIDGESTONE REGNO GR-9000
⑥DUNLOP SP SPORT MAXX TT

あたりです。（コンフォートとスポーツ比較すること自体ナンセンスだと思いますがお許しください…）
また、以上のものより素晴らしいタイヤがありましたらそれもまた是非教えてください。

タイヤにお詳しい方々、
・高速道路の直進安定性
・グリップ性（特に雨の日、峠道等タイトなコーナリング性能は求めていません）
・乗り心地
・静粛性
の要件を上の①～⑥(※これ以外にお勧めがある方はそれも加えて)で長短（＞or≧or＜or≦or＝）つけるとしたらどのような感じになるか、分かる範囲かまいませんので、可能なら理由もつけて是非教えてください。

一番詳しく記載して下さった方をBAとさせていただきます。

補足

ご回答ありがとうございます。 しかしながら、質問の主旨とは異なる回答者様もいらっしゃるのは、私の言葉足らずが故でしょうから情報を補足致します。 タイヤサイズが純正とは異なり、対純正比としての悪化は承知の上での質問です。 以前も別の215/45R17を履いていました。 ブリヂストン PLAYZです。 ※決して悪くはありませんでしたが、これは除外して下さい。 あと現在のホイールはSSR PROFESSER SP1です。 アライメントは調整済です。

Answer 1

バランスが崩れてるのでしょう
吊るしの状態（メーカー出荷時）が基本なのですから一部を変えれば
おのずと他の場所に負担がかかります
タイヤのトレッド面が広がれば（195→215）轍にハンドルを取られやすくなりますし
扁平率を下げれば（65→45）タイヤのたわみも少なくなりサスペンションへの
負担が増えて乗り心地が損なわれるのです

ファッションでは『機能性』（保温性や快適性）より『見た目』を優先し
ある意味で『やせがまん』してスタイルを重要視しているのでしょう？
やせがまんを続けるか道具としての機能性を重要視するか・・・


補足読みました・・・

以前タイヤ販売に従事していた事がありクローズコースで比較試乗した際
タイヤメーカー･パタンの違いによる差異を感じられたのは２７人中０人でした
当然メーカー主催でしたので他社との違いも説明受けて試乗したのですが
AよりもCの方が静かだとか、BよりFの方がグリップがあるだとか、Dより・・・
判る訳がありません （全て新品タイヤでの比較でしたが）
そう言われればそんな気が・・・というような感じ方でした
ラップタイムとか、騒音計とか数値で表すのなら別でしょうが、感覚的に
優越を付ける事はかなり難しいのではないでしょうか・・・

メーカーの方いわく・・・サイドデザインとトレッドデザインが重要です
性能なんて、ほぼ気のせいでしょう（笑） という事でした

質問者からのお礼コメント

BA非常に迷いましたが
dllqllpllbさん、
の実際のデータを元に、教えて頂いた内容が素晴らしいものでしたのでBAとさせていただきます。
sakura_topsecretさん
ycqxj220さん
barbier0331さん
kaname728さん
m5a20さん
mares2003w124さん

ありがとうございました。

Answer 2

高速道路の直進安定性は、タイヤの問題ではなく、アライメントの問題です。
タイヤを交換したらアライメントも調整して下さい。

乗り心地はタイヤのサイドウォールが薄いのでよくはなりません。
45の扁平率で乗り心地を向上させたいのなら、これは車高調などの仕事です。

以上を踏まえて、静粛性、グリップのいいタイヤはブリヂストンのレグノが一番だと思います。
その下がヨコハマのｄｂ。どちらも横方向のグリップが良いわけではありませんが、峠で飛ばす訳ではないようなので。

Answer 3

それに答えられるのはミシュランMXV8しかないでしょうね

Answer 4

Playz PZ-Xはいかがでしょう？

Answer 5

国産2500ccステーションワゴンに車高調を組んで所有しており、現在T1Rを使用しています。
予算的なことから、メジャーどころのセカンドクラスか、マイナーどころのフラッグシップか迷い、T1Rを選択。
使用しての感想ですが、
・高速での直進安定性に不満は感じません。
・スポーティタイヤの様なクイックな反応はしません。スパッと切りっ込んでもワンテンポ遅れるようなダルな感じがあります。
・排水性は良く感じられ、雨天高速でも+α程度の速度域なら問題ないと思います。
・乗り心地や静粛性・・・社外車高調＋社外マフラーなので気にしたことが無いのですが、まぁ「並」と言ったところではないでしょうか。
攻めるのではなく、流す（クルージング？）には適度なタイヤだと思います。
以前LM703も使ったことがありますが、晴天時の街乗りは差がありません。
雨天時の高速ではT1Rの方が安心出来ます。
何種類も履いたことが無いので、私の経験（感覚）での話です。

Answer 6

MICHELIN PLIMACY LC にしてみてください。
目からウロコのタイヤです。

静粛性がたいへん高く、乗り心地もしなやかなのに、高速安定性やコーナリング性能も優れています。
その上燃費も向上するので、すべての面でバランスがとれています。
欠点を探すのがむずかしいくらいのタイヤです。

Answer 7

あなたの不満の元凶は・・・アホな店員のクルマとタイヤ・ホイールセットのミス
マッチな選択です。
性能向上に不可欠な適正タイヤ・サイズを考慮したのではなく在庫処分と
利益計上だけが目的でしょう。
標準タイヤが185/65R15のボルボ740ターボ に 215/45R17・・・どうして？
細めのタイヤで直進安定性と走行安定性、良好な乗り心地をハイレベルで
バランスさせているのに、足回りを20％以上固めないといけない幅広サイズ、
軽い１５インチの純正ホイールを重い１７インチにして加速・減速性能ダウン。
コーナーリングやハンドリングも悪化し、見た目カッコ良くてもデメリットが
多過ぎです＾＾；
ＢＢＳなどの鍛造アルミや軽量マグホイールの高価なホイールではなく・・・
タイヤとセットで安いホイールはタイヤを含め単体5ｋｇの重量増、４本で20ｋｇ増
バネ下荷重20ｋｇは、バネ上に換算すると４倍の80ｋｇ相当になるので、その分
走行性能と燃費が悪くなります。DUNLOP LM703 の性能が低いのではなく・・・
サイズの問題です。 劇的な性能向上を求めるなら185/65R15の純正サイズか
195/60Ｒ15にリセッティングするのが早道です。純正ホイールが残ってないと
高額出費になりますが、スピンしてクラッシュするよりも安くて安全です＾＾；
良好な乗り心地や走行安定性を求めるならホイールセットを替えたらアライメント
調整も必要になってきます。