スバルのレボォークの購入を考えてます。とりあえず、値段的に同じような、アテンザスポーツ、ゴルフバリアントを試乗してきました。ゴルフはエンジン静かですね。アテンザは室内の広さかな？で

Question

もこの2台はレボォークに勝てる要素がない。安全性は同じらしいけど、レボォークがはるかに上。ただ試乗してないので、レボォークはなんとも言えない。そこで質問します。FFの車が水平対抗の4AWに勝てる要素を教えて下さい。

補足

はるかに上は取り消します。少し上。確かにスバルは薄利多売のトヨタと違う。車自体が高いので１台あたりの利益が上がるのはわかりますよ。

Answer 1

ぶっちゃけ雪道でも走らなきゃ四駆なんて必要ない。
あとはあなたが何を求めるか。
スバルの車は確かに性能いいです。
ワゴンやハッチバックのまともなフルタイム四駆って、あんまりないですから。
そういう意味でもスバルはスバルしいと思います。
走りだけ考えたらVTDとアクティブトルクスプリットで全然違うと思います。
そこも是非とも乗り比べしてください。

質問者からのお礼コメント

みなさん、ご意見ありがとうございました。アテンザ、ゴルフは試乗済み。CX-5*は親が所有。燃費とか考えて総合力で考えます。

Answer 2

マツダ信者の逆鱗に触れたようだね(笑)
マツダ車は世界一の車だから

Answer 3

水平対向エンジンは排気系が下から出てるので、エンジン搭載位置が高くて、エンジンの高さは低いけど重心が低くはない。

特にターボ車が設定されてると、さらにエンジン搭載位置が高い。
その高い位置に合わせて重たいCVTが高い位置に搭載されてるので重心がさらに上がる。
四駆なんか設定したら、フロントデフを避けてさらに上がるし。

エンジンの横幅が広すぎてホイールハウスが小さい。
タイヤの切れ角が小さく小回り悪い。

エンジン邪魔でロアアームやステアリング機構の配置が制限される。
エンジンの部品が多くて重い。

水平対向のデメリットはそんな感じ。

最近のスバルの個人的に好きではないとこは、特にリヤサスペンション。
短いロアアーム、それの半端な位置につけられたショックアブソーバー、ショックの性能に直結するレバー比が悪い。
そのショックアブソーバーも短くてストロークが短い。

ロアアームの長さはゴルフはもちろん、それより長い630mm以上あるアテンザとは雲泥。
アテンザはショックもハブ側に付いていてレバー比も１。
ショックも長いしオイル容量も圧勝。

トレーリングアームも、ゴルフ、アテンザは前側取り付け部分が上に上がっていて、ブレーキングでリヤ上がりを押さえて、加速でリヤ下がりを押さえる動きになるけど、
スバルのマルチリンクは、タイヤが上下にストロークすると、タイヤが前後左右に動く量が大きい。
好きではない揺れ方をする。

まあ、だからストロークしないように、最初からバンプタッチさせてるのかな。
安物の車高調みたいな思い切ったセッティング。


四駆も、トルクベクタリングとか言いながら、ブレーキ使った擬似的なモノ。
三菱のスーパーAYC とはモノが全然違う。
三菱のはブレーキ時でも左右トルク伝達出来る高度な物。
スバルのは、せいぜいエンジンパワーの左右配分。

内装もソフトパッドの使用量がアテンザと比べて全然少ない。アクセラにも負ける。
ゴルフのドア回りのゴムとか、スバルのとはコストも物も違う。


レヴォークのターボは少し圧縮比も上がりマシだけど、それまでのスバル直噴ターボはターボラグをCVT で誤魔化す古くさいターボ。
ゴルフのとは比べ物にならない。

また、そのCVTも伝達効率が低くて燃費も悪い。
インプレッサでも、もっと重いCX-5 に実燃費で負ける。


そんなスバル車だけど、質問者様のおっしゃる通り、マツダやワーゲンではまったく勝負にならない。
凄い利益率の高さ！

トヨタよりはるかに利益率高い！
国産自動車メーカーでダントツ！


つまり、安く作って高く売ることでは、質問者様のおっしゃる通りに「はるかに上」の車です。

3車の中で一番コスト掛かってない点で優れています。

まあ、個人的な意見です。
ゴルフもアテンザもレヴォークも良い車ですし、好みで選べば良いと思います。

「はるかに上」などと書かなくて良いと思います。

Answer 4

FFの車が水平対抗の4AWに勝てる要素を教えて下さい。

軽量化

部品が少ない

その分安い

メカニカルロスが少ない

後

＞四駆なんか設定したら、フロントデフを避けてさらに上がるし。四駆なんか設定したら、フロントデフを避けてさらに上がるし。

ベースはＦＦなので 変わりませんね

Answer 5

①燃費
②居住性
③整備性
④偏屈スバリストと思われない。（マツダとＶＷってのも微妙か・・・）

Answer 6

勝ち負け以前に、水平対抗の4AWって何？
そんな物は有りません。


それにスバルにレボォークって車もありませんし

Answer 7

①普通一般の走行では、前輪駆動で充分。……

②エンジンが、通常の直列で有るため、整備が行い易い｡……


根本的にスバルのエンジンは、他の同排気量車種に比べて…………
オイル量は多いし、プラグ交換＆タイベル交換は地獄を味わうし(;_;)



ネガたけならこんな感じ(-.-;)

Answer 8

結論から行くと、どの程度求めるかと趣味ですね。

ＦＦだと後輪に駆動をつたえなくでいいので、後部座席の中央部分のふくらみがＡＷＤと比べて小さくなり、後部座席の足元スペースが広くなります。

走りに関しては、スバルのほうが間違いなく良いと思います。
昨年、ＤＩＴレガシィを購入しましたが、非常にいい車です。
トヨタと共同開発のＢＲＺのエンジンをベースにターボ化したものです。
同じエンジンをレボーグに載せていますし、シャシーはインプレッサベースに補強を施したものです。
ヨーロッパ車に引けを取らない走りだと思います。

燃費も最近のスバルは非常に良くなっているので、気にならないと思いますよ。

後は、個人の好き好きだと思います。