発電不良のため空冷ビートルのオルタネーターを新品(EMPI製)に交換しましたが、症状が変わりません。エンジン起動中にバッテリーターミナルで計測しても、バッテリーと同じ電圧しかでません。

Question

(12vくらい)新品不良の可能性もあるとおもわれますが、オルタネーターの発電電圧はどこではかれるのでしょうか?あとほかに可能性のある箇所はどこがありますか?

補足

みなさん早速の回答ありがとうございます。回答通りにオルタネーターの発電電圧をはかってみると16vもありました。でもバッテリーターミナルにはバッテリーと同じ電圧しかきてませんので、これは配線とレギュレータ両方と考えていいですかね?

Answer 1

オルタネータその物から出ている端子で測定して下さい。それで異常が無ければオルタネータからバッテリー間のハーネスの不良が考えられます。

Answer 2

すみません横から入ります。

そのALTは太いB端子の他に2ヶの端子型でしょうか？

3端子型の診断方法を書いておきます。
AとC端子は適当に決めて電圧値を測定して下さい。
此の位の差がないと3端子型ALTは内蔵のREGが逝っています（ALT本体の場合も有りますが、それは0.数％）。

≒とは約でおおよその意味です。
14Vは銘柄によって差が有り実機では13.9～15.1Vくらいを示します。


なお、3端子型以外の場合は各端子部と張り付けて有るコーションラベルの明瞭な写真を見せて頂きたく...。


御参考までに、

Answer 3

レギュレーターは独立してますが、異常がないか確認をしてますか？

Answer 4

空冷ビートルの場合はわかりませんがアイドリング状態ですと発電しないのではないでしょうか？現在の車はアイドリング状態から発電しているようです。発電チェックはオルタネータのバッテリーからの接続部分に（キャップをかぶっていると思います） ＋ エンジンブロック（金属部）にマイナスで計測できます。
上記の計測で発電電圧が正常なのに尚バッテリーへの充電電圧が低い場合は、エンジンブロックからのアース不足、
不良が考えられますので、エンジンブロックからボデイーへのアーシングを施してはと思います。
参考になれば幸いです。