ウィンダムとマークXはどっちが格上ですか？

Answer 1

〈以下Wikipediaより一部抜粋 〉
当時日本国内のトヨタ販売チャネルにおける2,500～3,000ccクラスの中大型セダンとして、トヨタ店には「セルシオ」・「クラウン」、トヨペット店には「セルシオ」・「マークII」、オート店には「アリスト」・「チェイサー」、「ビスタ店」では「アリスト」・「クレスタ」がそれぞれ存在したのに対し、大衆車中心のカローラ店には当時ミディアムクラスのセダンがなかったため、ラインアップの穴を埋める意味もあった。

発売以降カローラ店の最上級車種であったが、2006年1月29日をもって日本国内での販売を終了し、本車と同じくカローラ店専売車種の「カムリ」またはSAIに統合。そもそも初代ESがそうであったように本車のルーツがカムリプロミネントであったので、元に戻ったといえる。//



以上がウィンダムとマークIIでの比較参考。


ウィンダムとマークXのスペックを比較すれば、
・ウィンダム
V6、3000cc、FF、プラットフォームは当時のカムリと共有

・マークX
V6、2500cc/3500cc、FR、プラットフォームはクラウンと共有


単にボディサイズが大きいほうが高級ならば、現行車でもカムリ＞クラウンになる（笑）

そして多くのメーカが高級セダンをFRにしているように意味があるからやっている。FRに意味が無ければクラウンだってレクサスLSだって “コストのかからない” FFなんだから。

とはいえ、マークXはウィンダムよりワンランク下の値段、メインのエンジンが2500ccだし、どちらも｢上級ミドルセダン｣という位置付けだから、

回答するならば｢同格｣かな。

Answer 2

その2車種って、発売時期がかぶっていたっけ？

海外市場向けの2017年レクサスESと現行マークXなら、レクサスESの方が格上と思いますが。
ボディ横幅が、レクサスESは1835mm、マークXは1795mm。
エンジンはほとんど変わらない。

無条件に『FFはFR に劣る』なんてのは、日本人だけの幻想に過ぎない。徹底的に高級車（マイバッハやロールスロイスなど）として造られた車両ならいざ知らず、ただ単にFFだからFRより下にみるのは単純過ぎる。

とは言え、FRを無条件に格上と捉える人が多くいるのは現実で、そういう人のためにも自動車メーカーはある程度のFR車種を維持しているのかも知れないが。