• レクサスESは高級FRキラーだがFFの限界も。デジタルミラーは未完成 「レクサス ES」はどんなモデルか？　日本市場からは一時期姿を消していたが、海外では成功し、今回で7代目となるモデルで、レクサスは嫌がるだろうが、以前に日本で売られていた「ウィンダム」の子孫といったほうがわかる人は多いかも知れない。もちろん、最近のレクサスの質感は大幅に高まっているので、昔ながらのウィンダムではなく、パッケージのほうをイメージしてもらいたい。具体的には、居住空間や積載力を大きく取れるFFパッケージに加えてロングホイールベースを採用した、お買い得感の高い... 2018.12.7｜試乗記6ページ 38枚 五味 康隆
• 絶滅危惧車のマークⅡクオリス、中身は全然“マークⅡ”じゃなかった！ 面白いもので、ステーションワゴンはドイツの高級ブランドでは相変わらずの人気を博している。しかしながら、国産ステーションワゴンは一部を除き、どんどん消滅の運命をたどっている。かつては、高級車のクラウンにさえステーションワゴンがラインナップされていたものだが、記憶に残っている読者は少ないかもしれない。高級車にステーションワゴンがラインナップされていたのだから、ミドルクラスセダンであったマークⅡにもステーションワゴンは存在した。ただし、マークⅡクオリスはちょっと面白い存... 2018.10.9｜コラム1ページ 3枚
• 【クルマ小説】僕は新人トップセールス vol.5「帝国ホテルのコーラフロート」 僕は平成12年頃に中古車屋のニイチャンを１年くらいやっていた。雇ってもらって5ヶ月目になる頃。「日本○×銀行の狭山と申しますが」狭山さんは、電話の第一声から自分の「立場」を強調して言ってきた。ある種のステータスのある人にとって、自らの身元を臆することなく明かすのは、ある意味で名刺代わりのようなもので、逆に僕のような凡人には出来ない振る舞いである。こういうタイプのお客様、つまり、社会的地位のある階級意識のある層に、新人営業である僕は成果を残すことが出来ずにいた。僕のお客... 2018.5.4｜コラム7ページ 3枚
• 最終型トヨタ ウィンダムの中古車相場に異変アリ！もはや車両価格のボリュームゾーンは20万～50万円!? 一般的に中古車には“世代”によってある程度「価格のヒエラルキー」がございます。具体的には現行型が一番高く、旧型、旧々型とだんだん安くなっていきます。もちろん、ごくまれに世代間において僅差な中古車もあります。例えば、多走行車の現行型と低走行＆程度抜群の旧型などです。 しかし、そんな一般的な法則を無視した中古車相場を形成しているのが最終型トヨタ ウィンダムです。移動の足として誰をも満足させる車なのに、車両価格40万円以下の物件が大半で、ものによっては総額30万円以下で狙えま... 2015.9.22｜コラム3ページ 5枚
• 新型レクサスGS、最終兵器のハイブリッド 新型レクサスGSの最終秘密兵器のハイブリッドがついに登場した。ハイブリッドはGSの本命なのでその走りは大いに期待できそうだ。まずは新型レクサスGSのモデルバリエーションを説明しよう。ボディはセダンだけだ。クーペもなければワゴンもない。その理由をレクサスGSのチーフエンジニアの金森さんは「ワゴンはアメリカではあまり人気がなくむしろSUVに人気が集まります。レクサスはRXがその役割を果たしています。」と説明する。今回のGSハイブリッドの試乗会では新しくスピンドルグリルが与えられた新... 2012.5.29｜試乗記4ページ 41枚 清水 和夫

• 「S15ヴァリエッタにウィンダムライトを移植！？」内外装スキのない仕上がりを魅せるストリートレーサー！ オンリーワンを求めてウィンダム顔に！完全無欠のストリートレーサー登場！オーテックから発売されたS15シルビアのオープンモデル、ヴァリエッタ。都会的な匂いを感じさせるこの異色マシンをベースに、アメリカのストリートレーサースタイルを意識してカスタムしまくったのがこのマシン。やはり注目したいのは、シャープな印象に生まれ変わったフロントフェイスだろう。なにせ、トヨタのセダン“ウィンダム”用のヘッドライトをインストールしているのである。ここまで形状の違うヘッドライトを埋め込むと... 2019.6.23｜スポーツ1ページ 10枚
• トヨタはなぜレクサスを国内に？ 北米向けブランドとして誕生した30年は攻守の歴史だった ■海外を攻め、日本を守ったレクサスブランド　トヨタは、今までトヨタ／トヨペット／トヨタカローラ／ネッツトヨタという4つの販売系列を持っていました。そして、2000年代中頃には、高級ブランドとしてレクサス店も全国に展開しています。　レクサスブランドは、1989年に北米で高級車ブランドとして立ち上げたのが始まりです。しかし、日本国内でのブランド展開は2005年からと、北米に比べて16年も遅れての上陸でした。なぜ、国内でのブランド展開にかなりの時間差があったのでしょうか。　国内市場で... 2019.5.11｜業界ニュース1ページ 23枚
• レクサス ES日本導入で、GS、LSはどうなる？ 2018年10月から、北米市場で人気の高かったレクサスESが日本でも販売されるようになりました。すでに、フラッグシップセダンのLSと、アッパーミドルクラスのGSがラインナップされているなか、ESが国内導入されることによって、レクサス製セダンはどのような棲み分けになるのでしょうか。文・赤井福 ESはLS、GSとどう違う？ まずは各車のサイズを比較します。LS：全長5,235mm... 2019.3.23｜業界ニュース1ページ 5枚
• 日本で生産されているのに、日本で売っていないクルマ6選 現在クルマの生産は基本的に「需要が多いところで行う」という流れになっており、日本車でも海外で生産されているというケースは多い。その中には「日本で生産されているのに、日本では売っていない」というクルマも少なくない。いくつか挙げてみよう。文・永田恵一 トヨタ 4ランナー 日本では現在販売されていないが、かつて人気だったハイラックスサーフは4ランナーの車名... 2019.3.14｜業界ニュース1ページ 6枚
• 過ぎたるは及ばざるがごとし？ がんばりすぎが仇（アダ）になったクルマ５選 　名車と迷車、ヒット作と失敗作、この差は紙一重だ。開発者と経営者は誰でもヒットすることを祈っている。　が、最高、一番へのこだわりが強すぎたり、開発の途中で潮目が変わったり、出たタイミングが悪くて時流に乗れなかった不運のクルマも少なくない。昭和から平成にかけての数年間、日本にはバブル景気が到来した。　販売が伸びていたこともあり、経営者も開発陣も気が大きくなり、それまでは通らなかった大胆な企画にまでゴーサインが出されている。当然、失敗作の烙印を押される意欲的な作品も... 2019.3.13｜業界ニュース1ページ 6枚

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• 完成度の高い車 グレード：不明 2001年式

  投稿日：2018年12月22日 投稿者：ケンチャンチャン1 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  快適な車ですね [ 続きを見る ]

• 平成ヒストリックカー グレード：標準車(AT_3.0) 1991年式

  投稿日：2018年5月13日 投稿者：せりーぬu さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  大切にメンテナンスされているせいか。素晴らしい。２６年の歳月にアブソーバが持たなかったので、交換２００馬力マジ早い‼！GTR専用オイル交換済み（笑）当時平成４新車で購入して２年で都合で手放す。そのころ４WDブームでしたので、、、、 [ 続きを見る ]

• 安心して乗れる車 グレード：3.0G(AT) 2001年式

  投稿日：2017年9月12日 投稿者：brutalyty さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  さすがはレクサスの血統。 落ち着いた気持ちで運転できます。 [ 続きを見る ]

• 希少な現存車になるつつあります グレード：2.5G_コーチエディション(AT_2.5) 1999年式

  投稿日：2017年9月11日 投稿者：MCV21 トキ さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0
  たしか、リコールない車だったような。元々の完成度は高いほうかと。 前期と比べて部品が改良されているようで違う事が多い。 排気量の割には実際も数値的にも特別パワーない、曲がらないし、止まらないし、元々早く走ったりする車では無いけど、最近の車に多い車... [ 続きを見る ]

• 早いもので５年経ちましたが良い車です☆ グレード：2.5G(AT_2.5) 1999年式

  投稿日：2017年8月24日 投稿者：＠将軍 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0
  ト－タルでは今のそれなりの新しい車でも使用されていない内装材等が使われていて贅沢な時代背景を感じます・・・ 車としては全然問題なく・・・ 故障も少ない方でシンプルで乗りやすくて良い車・・ [ 続きを見る ]

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