HONDAのeHEVとはどういうものか教えて下さい。日産のe-powerに近いものなのかTOYOTAのハイブリッドに近いものなのか。

Answer 1

日産e-powerはフルモーター走行のみで100km/h以下は2500cc並みの加速ですが、100km/h以上は1500-1800cc並みの加速で燃費もかなり悪化します。

そこをホンダのe:Hevは低中速域はe-powerと同じモーター走行のみですが、高速ではエンジン駆動に切り替えられるので燃費の面では有利です。

ただ高速走行は1500ccエンジン走行なので遅いです。

e-powerが高速燃費悪いと言っても100km/h程度なら変わらず、それ以上で走ると1割～ダウン程度です。

トヨタのハイブリッドは街乗りでもエンジン駆動に切り替えるので、燃費効率は良いけど、切替がある以上は遅いです。

新型ヴォクシーのハイブリッドとガソリン車ではガソリン車の方が速いです。

あくまでもトヨタのハイブリッドは基本燃費効率重視です。

e-powerは低中速加速重視

e:Hevはその中間的な存在です。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。よくわかりました。

Answer 2

モーターの性質として、低速は電費が良好。高速走行になるほど電費が悪化。
電気自動車もe−POWERも。高速域でシフトチェンジできれば改善？今の所、単一ギア比だけで走行か。
ホンダはモーターが苦手の、高速域はエンジンで走行のモードを設定。切り替えに違和感を感じる人も。

エンジンは特定の回転数が得意なので、低速から高速まで、エンジンとモーターの得意な回転をうまくミックス。
他社が作ると、ヘタにしかミックスできない？
欧米は、負けを認めてEVに全賭け。これでも負けそうな雰囲気になってきたが、性能改善で盛り返すのやら。

Answer 3

e:HEVはおよそ60km/h巡航以上で、エンジン直結になります。
すごく凝ったシステムではありますが、燃費が悪いと言われがちなe-Powerと比較してもそんなに良くないというかあまり変わらなかったりします。

そして、総じて運転すると皆さん口を揃えて、非力だとおっしゃいます。
カタログスペックを体感しづらく、モーター感が希薄です。

その為、比較するとe-Powerのほうが楽しいという方が多いです。

Answer 4

日産のe-powerと同じようにシリーズハイブリッドになりますが、シリーズハイブリッドはスピードが速い時に効率が悪いという弱点があります。
そのためホンダのe:HEVは主に高速低負荷時(エンジンで発電してモーターで走るよりもエンジンで直接走った方が効率がいい時)にエンジン直結モードがあります。

Answer 5

日産のe-Powerに近いハイブリッドです。

基本的には「エンジンは発電用、モーターで走行する」です。これはe-Powerと同じですね。しかし、特に高速走行時は「エンジンで走行」します。これはe-Powerと違います。