デスビを脱着したら、激しくノッキングしました。5℃くらい進角してたようです。

Question

エンジンは4A-G ですが、普通はどのくらいの進角までノッキングせずにいけましたっけ？（もちろんハイオク使ってます）

ノッキングしながら数百キロを走ってしまったのですが、大丈夫でしょうか。デスビを元の位置に戻してからは、今のところ問題なく走っていますが、何か考え得る損傷はありますか？

よろしくお願いします。 ｍ（＿ ＿）ｍ

Answer 1

4A-G搭載は、カローラスプリンター系の場合AE86からAE111まであるのでどのタイプか分かりませんが、AE101で2.5度、AE111はもともと進めてあるので2度が限界と言われています。
もちろんクルマの仕様や経年使用による状態によって一概に言えませんので、実際にアイドリングからレッドゾーンまでの走行と調整を繰り返してそのクルマの最適な値を探りだします。
AE101の場合、E/Gヘッドカバーとヘッドの隙間に合わせ突起がありますが、この突起の平ら部分を超えないところが限界です。ノーマル位置から2mm～2.5mm程度です。AE111の場合はもっと少なく下位置になります。

ノッキングさせて走行したとのことですが、通常はノックセンサーが働き遅角させますので、エンジンにダメージを与えるほどにはなっていないと思われます。
但し一度ノックセンサーを働かせた場合すぐには復帰しませんので、元の点火時期に戻してもしばらくは遅角制御されたままになっていることがあります。このため一度コンピュータリセットすることをお勧めします。

エンジンの状態は、プラグを見てダメージがあれば燃焼室にもダメージがある可能性はありますが、プラグが正常ならエンジンはそれより丈夫ですのでおそらく問題ないと思います。

ただこの時期のエンジンでも、もはやノーマルで最適なチューニングがされていますので、あまり余裕がないのが現状です。
燃料が濃くプラグが真っ黒な状態になっていたとしても、吸気系の清掃等で本来の燃調を取り戻したほうが安全です。

質問者からのお礼コメント

質問が情報不足で失礼しました。
詳しく回答していただき感謝します。
まず、プラグをよく見てみる事にします。
ありがとうございました。

みなさん回答ありがとうございました。

Answer 2

進角についてはエンジンによって変わるのでちょっとわかりませんが、ノッキングを引きずると焼き付きを起こすのでエンジンオイルのチェックと出来ればピストン・ピストンリングの磨耗を確認するとイイと思います。

Answer 3

昔の車はデスビにオクテンセレクタと言って簡単（手動）に調整できるものが付いていました（昭和40,50年頃）
レギュラー使用車に、ハイオクを入れたら点火時期を進めて性能を上げたり、使用過程車でカーボンなどのたい積でノッキングが発生した場合などに対応していました。あなたの車にこれが付いているか解りませんが、ノッキング寸前の状態にすれば一番良いのではと思います（トライ＆エラー）
考え得る損傷は特にないと思いますが最悪ピストン頭に穴があきます。

Answer 4

ＳＲエンジンで点火時期を進めてました。
ショップでは２度半～３度が限界との事でしたよ。
それ以上になるとＥＣＵ等のみなおしをしないと壊れると。
また燃料はハイオクのみで、レギュラーを使用するとすぐに壊れるとも。
どれくらい進めれるかはエンジンによって異なるようです。

ノッキングしていたとの事なので、最低限プラグはチェックした方が良いでしょうね。
ノッキングによってプラグの電極が溶けたり欠けたりすることがあります。
まぁ特に問題なくとも変えたほうが良いとは思いますけど。。。

また、エンジンを開けないといけないのですが、燃焼室に傷が入っていることも考えられますね。
なんせノッキング＝異常燃焼状態ですから、何が起きているのかわかりません。

とりあえず、デスビはノーマルにきっちり合わせなおしたほうが良いでしょうね。

Answer 5

現状支障なく走るのであれば損傷はないでしょう。
しかし、タイミングライトを使って正規な位置に調整する事を
お勧めします。