トヨタ シエンタ 「新型シエンタの試乗車を運転した感想」のユーザーレビュー

新型シエンタの試乗車を運転した感想

2017.6.9

総評

全体的には、意外と好印象でまさに「ちょうどいい」という感じ。スパイクと比べれば、乗り心地はシエンタの圧勝だし、操舵感も良く、使い勝手も同程度だ。価格的にも新旧フリードに比べると若干割安感がある。広々感だけスパイクに比べて明らかに劣っているが、それも感覚の問題で、自分が初めてスパイクを見た時のように小型車からシエンタを見れば広く感じるだろう。全高の低さも、背の低い人や小さい子供や年寄りにはいいのかもしれない。あとは外見だが、こうして何度も見ているうちに慣れてくるかもしれない。ただ自分の場合は、広々感と高さの無さは気持ち的に大きなマイナスではある。
短い試乗ではこの程度のものだが、評判の乗り心地の良さはある程度確認できた。とはいえやはり高速道路や山道も走らないと意味がないだろう。ただ当然近くにないとなかなか難しいし、ディーラーにとっては不利なことでしかないので、自分からハッキリ要求する必要がある。購入前提の場合は、必ずそうすべきだろう。

満足している点

新型シエンタ（ガソリン、４ＷＤ）に試乗した感想。フリードスパイク（ガソリン、ＦＦ）と比べてみる。
取り回し、扱いやすさについてはスパイクと差はない。このサイズはそれがウリなのだから当然だが。運転視点はスパイクと比べると多少低く見晴らし感がないが、普通の乗用車の感覚で問題も全く感じない。窓が小さいことも運転には何も影響は感じなかった。後方視界も同様、視点が多少低い分若干劣るかなという程度。ただスパイク独特の後方ミラーは意外と便利なのでシエンタにもあると良かった。このサイズでバックカメラを付けるのもちょっとという感じなので。
電動パワステの感覚は、スパイクよりきちんと手応えがある。街中をフツーに走っただけで分かるほどの違いだ。スパイクの大きな不満の一つで、いかに手応えがないかがハッキリした。山道は走っていないので、いわゆるステアリングインフォメーションまではわからないし、まずそこまで期待してはいないが、せめてこれくらいの手応えが常識的だろう。

不満な点

静粛性は、人によってまた比較するものによってかなり感覚が違うものだが、自分としては普通に走っている限り充分静かだと思う。スパイクとは同等レベル。ただアクセルを踏みこんだときは「ブオーン」という感じで「フツーの車」感が出ている。まあ当然といえば当然なのでフツーの人は気にしないレベルだろう。個人的には、感覚的にスパイクとの差がハッキリとある部分ではある。
街中での５０〜６０ｋｍまで中くらいの加速では、若干ＣＶＴ感を感じた。回転が一定で速度が上がっていくというやつだが、スパイクでは感じたことがないのでちょっと気になった。もしかするとエンジン音との関係で気になるのかもしれない。そうなると少し静粛性とも関連するのかもしれない。
最大のポイントである乗り心地は、スパイクより全然いい。ディーラーの敷地内を走っただけで、全然違う。穴ボコや段差の当たりが柔らかい。スパイクはいちいち「ドシャン」という感じで、住宅街のガタガタ道などではそーっと走る感じになるが、シエンタはあまり気にせず走れる。まあフツーの車であればこれくらいが常識的だとは思うが。スパイクの最大の不満点で、購入当時ネットでも検索してみたが、「ミニバンは人や物を多く載せるし自重もあるので硬いのはどれも同じ」ということだった。なので新型シエンタの乗り心地の良さについては、多少普通車に近い諸元から来ているのか、ここ数年での技術的な進歩なのか、トヨタの技術なのか、この辺は旧型シエンタやモビリオ、他のミニバンとも比べてみないとわからない。反対に積載時や、高速道路や山道でのマイナス面も考えられるので、そちらも試さないと全体の判断はできないだろう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験