トヨタ シエンタ 「「移動のための道具」としては世界最強レベルか？」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

「移動のための道具」としては世界最強レベルか？

2022.12.21

年式

2022年8月〜モデル

総評

「気になる」のところで述べたとおり、自動車マニアが喜んで運転したくなるタイプの車ではない。だが「多人数が快適に、便利に、経済的に、そしてデザイン等の面でも楽しい気分で移動するための道具」としては、世界規模で見てもトップクラスに優秀。そういった車を求めている人には絶対のおすすめだ。

満足している点

シートアレンジの容易さに代表される「考え抜かれた使い勝手の良さ」とハイブリッド車ならではの省燃費性能、そして「マニアックではないが十分な走行性能」は、さすがにクラストップレベル。またちょっとヨーロピアンなエクステリアデザインも好ましい。

不満な点

気になる点というのは特にないが、しいて言うのであれば、ディープな自動車マニアが運転して楽しいと思える車ではない。当然ではあるが、ファン・トゥ・ドライブを求めるのであれば別の車を探すべきだ。

デザイン

5

リング状のヘッドランプや縦長の弧を描くリアランプや各所のプロテクターが個性的で、全7色のボディカラーもセンス良好。インテリアも「シカクマル」をテーマとしたデザインを各所に採用し、ファブリックを用いた水平基調のインパネはセンスとまずまずの高級感が同居している。エクステリアは某欧州車にちょっと似ているような気もするが、総じて「ナイスなデザイン！」と言うことができる。

走行性能

4

基本骨格は新世代の「GA-Bプラットフォーム」をベースに新設計されたもの。ハイブリッド車のパワートレインは最高出力91psの1.5L直3エンジンに同80psのモーターを組み合わせたもの（4WD車は3.0psのリアモーターも搭載）。スポーティうんぬんを語る車ではないが、ガソリン車よりも発進加速は明らかに力強く、静粛性も高い。最新の運転支援システム「Toyota Safet Sense」も標準装備だ。

乗り心地

4

軽快感が強いという点ではガソリン車のほうが上だが、やや重量があるハイブリッド車の乗り心地はややしっとりしており、高剛性なGA-Bプラットフォームの恩恵もあってかなりしっかりしている。しかし、都市部ではまったく問題ないのだが、高速道路や山岳路での乗り心地はさすがにさほど良好ではない。また3列目シートの座面は、ダイブイン構造に適応させるためかなり薄い。

積載性

5

シートアレンジの容易さと多彩さはガソリン車と同様に「抜群！」といったところで、3列目シートをダイブインさせればもともと2列シート車だったかのように、荷室を広く使うことができる。なおシエンタは3列シート車のほか、2列シート／5人乗りの仕様も用意されている。

燃費

5

ハイブリッド車のWLTCモード燃費は28.2〜28.8km/Lと、ミニバンとしてはかなり良好。ガソリン車の18.3〜18.4km/Lに対してはかなりのアドバンテージがある。

価格

5

ハイブリッド2WD車の価格は242万〜291万円。売れ筋の中間グレードである「G」であれば車両価格は269万円。ひたすら便利に使うことができる最新機能付きのグッドデザインなミニバンとしては「格安」と言っていいだろう。