トヨタ パッソセッテ 「あんまり安くないクルマ このクルマほど生い立ちにいじめを感じるのはないでしょう。 誰が見たって今どきCVTを搭載しないのは大きなマイナスイメージです。」のユーザーレビュー

あんまり安くないクルマ このクルマほど生い立ちにいじめを感じるのはないでしょう。 誰が見たって今どきCVTを搭載しないのは大きなマイナスイメージです。

2009.2.14

総評

あんまり安くないクルマ
このクルマほど生い立ちにいじめを感じるのはないでしょう。
誰が見たって今どきCVTを搭載しないのは大きなマイナスイメージです。
どうしても意図的にパッソセッテの商品価値を下げようとしているとしか
思えないのです。
コスト的な要因もあるかも知れません。
普通のATの方がCVT車より約４万円ほど安く買えます。
最近のCVT化の流れで、４速ATの需要が激減し、
生産設備が遊休状態にあるのも、あえて４速ATを採用した理由でしょう。
もしパッソセッテがCVTを搭載していたら、カローラファミリーの販売台数は
致命的に少なくなると思います。
だからパッソセッテに欠点を作っておく必要があるのです。
実際に展示車を見ていて、運転席の広さ、後席の広さ、ウォークスルー
緊急時には７人乗りになるなどの利点を感じると
フィルダーやルミオンを選ぶ理由が無くなってしまいます。
こんなメーカ事情の妥協の産物を買わされるユーザが可哀そうですね。
さて、購入するときは一番安価なXグレード（税込１４９万円）で十分です。
オーディオレスですので、オプションで何か取付けて下さい。
シエンタやフリードに比べれば中途半端なクルマですが
普段は５人乗りで十分と考える人はいい選択肢になると思います。
試乗車には燃費表示が付いており、１２。４キロ／Ｌを表示していました。
実際の燃費もこんなぐらいとの説明でした。
＜長所続き＞
⑧静粛性
結構静かです。ロードノイズは発生するのですが
かなりの悪路でも静かに走ります。
タイヤがボコボコ　うならないのがいいところです。
エンジン音もほとんど聞こえません。
⑨取り回し
最小回転半径が５．２mと書いてあるので苦労すると思えば
簡単にUターンが出来てしまいます。
馴染みのディーラでは方向転換が楽なのを試してもらうために
わざと反対向きに試乗車を置いてUターンを体験してもらっているとのことでした。
⑩トランク容量
３列目シートが立っていると目も当てられませんが
倒すと広大なスペースです。
自分は普段３人しか乗せないので十分な広さです。
できればヘッドレスの格納場所にひと工夫欲しかったです。
今ではむき出しですから。
⑪消耗品
下位モデルなら、タイヤは細い普及版の１４インチだし、
バッテリーも驚くぐらい小さいです。
長く乗るにはお財布にやさしい車です。

満足している点

①運転席
右足を邪魔するものがありませんので、疲れない構造です。
カムリ、ヴァンガードよりも広いと思います。
ペダルレイアウトも良好で、試乗していても違和感はありませんでした。
ウォークスルーなので非常に便利です。
足踏み式のパーキングブレーキも良好です。
②シート
標準のセパレートシートでも十分ですが、
ベンチシートは応接間のソファーみたいなイメージで
とても大きく、厚めの少し柔らかいシートです。
横方向がかなり大きいので優雅な気分を感じます。おすすめです。
高さ方向の調整量も十分ですよ。
③インパネシフト
パッソより進歩しました。めちゃ操作しやすいです。
新型キューブがコラムシフトのままなので
アピールできるポイントです。
まぁ、軽自動車なら当たり前ですけど。
④2列目シート
ドアが大きく開くので、乗り降りが非常にラクです。
スライドドアもいいですが、シエンタは少し降りにくいので
どちらが好みか実車にて確認ください。
着座位置が高いので、足の悪いお年寄りでも
乗り降りはラクだと思います。
シートは若干小ぶりですが、硬さは適度ですし
脚のスペースも不満のないレベルです。
窓もほとんど全開にできます。子どもの送迎用には最適です。
⑤３列目シート
見た目からして、長時間に耐えるもので無いのは明らかです。
３列目が快適なのはエルグランドやアルファードぐらいです。
エスティマでも狭いと思うので、こういう設定で十分です。
２列目からのアクセスは容易で、１７３センチの自分でも
足元にはこぶし１個の余裕があります。
１０分程度なら我慢できるスペースです。
一般人が車に７人乗せるときは、駅までの送迎や塾の送り迎えだけですので
２台用意しなくても、この車なら１台で足ります。
⑥平坦路での加速
CVT搭載車より、６０キロまでは軽快に加速します。
街乗りなら、こちらの方が洗練されている印象です。
１．２トンの車重を全く感じることなく加速します。
結構積極的に加速するので、パワー不足は平坦路なら感じないはずです。
⑦乗り心地
２人乗車なら若干固めですが、上下のピッチングが少なく
基本的には柔らかく感じるような設定ですので
なかなかいい感じです。
これは２７５０というホイールベースのお陰なのでしょう。
この長さは２０年前のセドリック並みですからね。

不満な点

①４速AT
やはり４速ATは時代遅れでしょ。
これが原因でパッソセッテを候補から外した人が非常に多いです。
②燃費
今どき３ツ星です。ミシュランなら喜ばれますが、燃費では４ツ星が当たり前です。
ですから燃費には期待できない車と評価していいと思います。
４速ATでも、燃費ぐらい頑張れなかったのかと技術力を疑いたくなります。
③センターメータ
どこを向いているのか判りません。あさっての方向を向いているようです。
左端に表示される燃料計も小さく読み取りにくいです。
スピードも概算でしか読み取れないので不満です。
④マルチインフォメーションディスプレイ
こんな優れ物の装備が上級モデルしか搭載されないのは不満です。
原価いくらのものですか？表示される燃費に自信がないからですか。
⑤ワイパー
下位グレードは普通の間欠ワイパーです。
こんなものこそ全車時間調整式にすればいいのに。
原価１０００円もしないでしょう。
⑥パンク修理キット
こんなもの、タイヤの側面が破れたら全く役に立ちません。
狭い路地でハンドルを早めに切り始めると
路肩のブロックに引っ掛けて、３分で全部空気が抜けました。
スペアタイヤは２万円のオプションです。高いなぁというイメージです。
⑦エアコン
下位グレードはマニュアルエアコンです。
パッソみたいに夏場効かないってことは無いでしょうね。
⑧ブレーキ
アシスト機構がついているようですが、空走距離が長く
頼りない印象でした。かなり踏み込まないと効きません。
⑨装備
欲しい装備が全部付いているのは最上級モデルだけです。
２５万円もアップして、高いなぁ～と思ってしまいます。
お金を出しても取り付かないオプションが多いような気がします。
⑩オーディオレス
聞こえはいいですが、何もついていませんので
追加費用が発生します。
⑪登坂性能
少しキツイ登り坂では速度を保つのがやっとという印象です。
まぁ１５００ｃｃで１．２トンですから仕方ありませんが。
⑫価格
定価は安いですが、応急タイヤ、ETC、ナビを付けると
廉価モデルでも見積価格は２００万を超えてしまいます。
結局安いのは自分の給料だけだと実感しました。
＜総論＞
３列目を重視しない７人乗りというのはパッソセッテしかありません。
シエンタの方が優れているところが多いという印象ですが
モデル末期の車はイヤだという人にお奨めです。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

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故障経験