ヴォクシーやノアのリヤサスペンションがダブルウィッシュボーンになることは今後もないですよね？

Question

トーションビームにしてる理由は車内空間確保とコスト優先でしょうか？

Answer 1

アルファードのように更にスペース効率を重視するなら性能を犠牲にしてもマルチリンクになる可能性はゼロではないかも。
コスト面はあるでしょうけど、リヤの軽い車ではトーションビームの利点は多いです。
トーションビームは動きも分類上も独立懸架ですし、しっかり独立して動きます。
トーションビームは意外とスペース効率は高くないです。太いビームが車輪前方を貫通しているので。

ダブルウィッシュボーンでまともなのは少ないですよ。
マルチリンクやダブルウィッシュボーンは非常に長いアームでないと出来の悪い脚になってしまいます。
FF系のマルチリンクはダブルウィッシュボーンの進化でなく、ストラットの進化が多いので、マルチリンクと言っても走行性能優先の形式でなく、ワーゲン、マツダ、三菱など、トーコントロールで安定性を出すためのマルチリンクがほとんどです。

ワーゲン形式のリヤマルチリンクだとロアアームだけ長ければアッパーアーム類はあまりスペース取らないので、トーションビームよりスペース効率は高いくらいですけど。

マツダのように異常に長いロアアームや大きなストロークを備えるとトーションビームよりいいでしょうけど、そこまでしないならトーションビームでいいのでは。

アルファードのダブルウィッシュボーンはストロークで転舵するので、マルチリンクだと思いますが、何故かダブルウィッシュボーンと発表されていますね。
非常にスペース効率を重視した設計で、性能的には旧型のトーションビームのほうが良い点もあると思います。
かなり不自然な設計に思いますが、
逆に性能を犠牲にしてでもスペース効率を重視してマルチリンクにしたのかもしれません。そう考えるとミニバンとしては正解なのでしょう。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。とても勉強になりました！

Answer 2

ないです。
世間はマルチリンクやダブルウィッシュボーンエライという
風潮ありますけど、それは長いリンクを使用するという前提であり、
短いリンクだとストロークが取れないのできれいに動きません。

ホンダの4WD車はリアが固定軸のド・ディオンですけど
ストロークが長くてジオメトリー剛性が高いので
素直な操縦性を出しやすいです。

Answer 3

ヴォクシーやノアのリヤサスペンションがダブルウィッシュボーンになることは今後もないですよね？
1度・トーションビームを使用したらダブルウィッシュボーンに変更されることは少ないと思われます

Answer 4

ないです

そのクラスでそんなことしたのはホンダくらい

Answer 5

今後も無いです。車内空間確保とコスト優先ですが、トーションビームはFF車では最高のサスペンションと言われておりますのでダブルウィッシュボーンにする場合は相当なコストとセッティングを出さないとトーションビームを超えるものを作れません。ただ安いだけが理由では無いんです。